在剛剛的2012年日內瓦車展上，保時捷CEO Matthias Mueller、保時捷銷售總監Bernhard Maier以及保時捷北美區總裁Detlev von Platen三位保時捷高層人士，就保時捷未來產品規劃問題進行了一次詳細的談話。

在未來的整個汽車行業，節能減排無疑是一個重要的課題，而對于崇尚性能追求的保時捷而言，也將是一個極大的挑戰。但是不管怎樣，保時捷的靈魂不能丟失，保時捷的產品必須是一臺運動型汽車，至少感覺上是這樣。當然保時捷卡宴和Panamera的熱賣，也證明了保時捷除了能生產出令人驚嘆的經典傳統跑車之外，在其他領域也不會輸給其他廠家。這不，很快保時捷將為卡宴和Panamera兩車提供插電式混合動力車型。

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保時捷Macan設計草圖

全新保時捷Macan緊湊級跨界車 將不采用水平對置引擎

首先，先談談保時捷Macan這款緊湊級跨界車型，該車將擁有非常好的燃油經濟性，它將搭載四缸發動機，但是它或許不會是水平對置發動機，因為Macan所使用的平臺將無法搭載水平對置發動機。保時捷Macan所定位的消費族群將是更加城市、更加年輕的消費者，這些人或許更加在乎燃油消耗和汽車價格。當然緊湊級跨界車這一領域作為整個行業增長最快的車型領域，保時捷自然想要從中分得一份蛋糕。保時捷首席執行Mueller說到Macan車型希望每年可以售出50,000-55,000臺。

新卡宴和Panamera將新增插電式混合動力版

接著再來談談卡宴和Panamera混合動力車型的一些情況。大眾汽車集團旗下賓利和蘭博基尼將生產自己的SUV車型已經不是什么秘密了，此外蘭博基尼還將基于Estoque concept概念車推出自己的四門運動轎車。那大眾還能留給保時捷一些什么呢？

Mueller說盡管賓利和蘭博基尼正在進入SUV領域，但是它們的產品將和保時捷沒有重疊部分，不管是在價格、尺寸還是引擎搭配上都是如此。同時他還介紹說保時捷將盡可能快地推出卡宴和Panamera的插電式混合動力版本車型。

而關于大眾汽車集團旗下的另一品牌——奧迪，已經確認將在美國推出Q7的插電式混合動力車型，由于卡宴和奧迪Q7是共享同一平臺的，所以卡宴和Panamera的混合動力相信很快也將在美國市場上出現。

柴油車暫不入美國

當談到柴油發動機的時候，Mueller說，“美國必須改變對保時捷的固有印象。”但保時捷北美區總裁Detlev von Platen隨即打斷說：“美國人的觀念總是時刻地在發生巨大的變化，目前美國已經有很多行駛在路上的柴油車型了�！�

寶馬和大眾已證明柴油汽車在美國的可行性，美國人其實并不完全反對柴油車，但問題是柴油版車型是否符合保時捷在美國的形象。奇怪的是，保時捷曾證實老款柴油卡宴車型在美國是可行的，但日內瓦這次三人會談還是沒法確定柴油車型是否進入美國。

保時捷新超跑傳言 競爭法拉利458

之前還有傳言說，保時捷正計劃推出定位于911和918 Spyder之間的一款超跑，它將直接競爭法拉利458,此新車將采用Porsche-developed平臺，該平臺同時也將誕生下一代蘭博基尼蓋拉多和奧迪R8車型。Mueller給出的答案是：“至少保時捷的工作師正進行新車的外觀和內飾方面的研發工作�！�

這款汽車到底會是什么樣子呢？據之前Mueller的采訪可以知道，它或將采用中置引擎，且更加節能高效，全車采用鋁合金和碳纖維材料。傳動系統或將采用雙離合器變速箱。

結束語

Mueller最后總結說，保時捷是一家小公司，并不能在同一時間做一切事情，所有的這些規劃都是為了讓公司能夠生存得更好，在提升品牌內涵價值的同時贏得更多的銷售利潤。