近年來，股神巴菲特的數次投資都引發了資本市場關注。據外媒報道，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司近日表示，將幫助包括福特汽車和戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳在內的汽車公司，投資一項為司機量身打造的車載實時服務。此前，該公司已同意從諾埃爾集團買下為汽車公司提供即時問詢和遠程信息處理服務的MyAssist公司。分析人士表示，股神此次進軍智能領域，表明其看好車聯網領域;再加上國內車聯網迎來千億規模的爆發式增長期，車載電子相關概念值得關注。

智能+增長 車聯網入“股神”巴菲特法眼

　　股神出手投資車聯網

　　隨著越來越多的消費者要求通過車輛保持自身與數字生活的密切聯系，汽車制造商正在競相創建聯網的汽車。在當今39%的購車者中，汽車車載技術是首先考慮的買點選項，而優先考慮傳統性能指標，比如馬力和速度的消費者僅僅占到14%。根據研究公司IHSAutomotive的預計，到2020年，全球市場上連接到Internet的汽車數量將從現在的2300萬輛增加到1.52億輛，增長6倍以上。

　　在MyAssist提供的多項服務產品中，有一項是運營商操作的呼叫中心。隨著計算能力和聯網汽車的增加，汽車制造商正向著遠離人工、面向技術的方向前進，依靠技術從云端向車內導入信息。

　　諾埃爾集團同時還同意出售投保美國有限責任公司，后者為旅游業和伯克希爾提供保險產品。而投保美國有限責任公司的業務將成為伯克希爾哈撒韋公司專業保險的一部分，伯克希爾哈撒韋公司專業保險是巴菲特從去年開始啟動的商業計劃，還特地從美國國際集團雇請了4名高管。

　　目前，MyAssist交易的具體條款尚未披露。但隨著移動互聯網、物聯網等技術的不斷創新與實踐應用，交通運輸、汽車制造等傳統產業相對獨立的界限正在被打破，逐步利用信息化走向行業大融合。例如，通過相關車聯網應用不僅能將車與車、車與人緊密相連，同時還將車與路、車與第三方服務提供商等相連，從而為緩解城市交通擁堵、建設智能交通做貢獻。

　　互聯網巨頭開啟打車軟件混戰時代

　　1月23日小年夜，支付寶推出了一個相當討喜的功能，即“發紅包”和“討彩頭”。同月26日，騰訊財付通在微信推出公眾賬號“新年紅包”，用戶關注該賬號后，可以在微信中向好友發送或領取紅包。業內人士表示，這一想法讓微信一分錢不花就用社交軟件讓數萬用戶綁定了銀行卡，而這一幕或許只是近期“二馬”在打車軟件領域掀起門派之爭的折射。甚至連終端設備商也加入了這一領域，小米公司目前正考慮聯合快的打車向上海部分司機免費提供小米手機。

　　打車軟件在國內興起不過1年時間，就已形成了北有“嘀嘀打車”、南有“快的打車”的雙寡頭格局。今年1月2日，嘀嘀打車宣布完成C輪融資。而之前，嘀嘀打車已獲得來自金沙江創投的300萬美元A輪融資和來自騰訊的1500萬美元B輪融資。

　　易觀國際數據顯示，2013年三季度，中國打車APP用戶數累計市場份額中，快的打車與嘀嘀打車分別以41.8%和39.2%的占有率居前兩位，第三位的搖搖招車僅占9.0%。不過，真正主導這場大戰的并非打車軟件自身，而是其背后的巨頭。

　　據央行最新披露的2013年三季度支付體系運行總體情況顯示，移動支付業務保持高速增長，共完成業務4.98億筆，金額2.9萬億元，同比分別增長300.97%和490.20%。

　　艾瑞咨詢認為，伴隨著移動支付技術的發展，線下將成為互聯網巨頭、收單機構、運營商、銀行等多方競爭的核心戰場。而伴隨著線上市場的逐步成熟，互聯網支付企業將聚焦線下到線上的反向O2O市場，以期在線下市場取得突破。

　　車聯網將迎爆發式增長

　　如今，車聯網已不只是關注安全，還包括車內通訊、娛樂、信息共享等多種應用服務，單從體積上來講，車聯網技術正在讓汽車成為最大的移動終端設備。

　　數據顯示，2013年僅中國的汽車保有量就已達到1.2億輛，而其中真正搭載了車聯網技術的汽車數量不足3%。一方面是因為車聯網技術尚不成熟，且相關配套系統也未健全，尤其所依靠的基礎無線網絡——最新的4G網絡還沒有在全球形成大范圍的普及，制約了車聯網技術的發展。另一方面，車聯網技術成本較高，很多汽車廠商只將該技術配備在高端乘用車上，這對中低端汽車來說也是可望而不可即。

　　不過，未來車聯網的發展將逐漸步入快車道。據CMIC統計數據顯示，從2004年至2013年10年間，中國車聯網用戶數量從不足4萬增長至320萬;而隨著車聯網技術不斷純熟，并且有從高端車向中低端車快速普及的趨勢，這一數字到2015年將有望接近1000萬(包括預裝和后裝的汽車)。屆時，車聯網市場規模僅在中國就將超過千億。