中聯重科產品“大躍進”，力圖搶占大型起重機的市場，在大型設備、產品研發等方面大幅提升，惡性競爭。近日首臺交付使用的千噸起重機問題爆發。作為專用汽車行業領軍人的楚勝汽車在此奉勸：行業競爭是必要的，但惡性競爭必將造成無法挽回的后果；生產廠家更是應該實事求是、力求根本、穩扎穩打，一步一個腳印的去走好每一步路，切不可盲目的追趕同行，為了眼前一時的市場前景去浮夸事實，盲目的“追標”趕超而斷送未來的大好市場！
中國網10月14日訊 昨日，華銳風電(21.98,0.02,0.09%)發布公告稱，10月10日22時50分，公司全資子公司華銳風電科技(甘肅)有限公司(下稱“甘肅華銳”)位于甘肅省酒泉市廠區內的風電機組樣機吊裝施工現場發生一起吊裝設備斷裂傾倒事故，造成5死1傷。公告稱：“風電機組吊裝施工的承包方寧夏天信建設發展股份有限公司作業人員在操作1000噸履帶式起重機進行作業過程中，該起重機吊臂根部突然發生斷裂，致使吊臂側傾倒地，造成包括2名公司人員在內的5人死亡，1人受傷�！惫姹硎臼鹿饰磳θA銳風電的生產造成影響。華銳風電董秘辦一位劉姓女士事后表示，有關此事以公司公告為準，目前沒有其他任何新的說明和回應。
據多位事發時在場作業的工作人員介紹，當天是華銳最新研制的5兆瓦風機進行吊裝，在起吊主機艙時起重機吊臂斷裂傾倒，當時肅州區委副書記、酒泉工業園區管委會主任于永東、酒泉工業園區管委會辦公室主任賈平、酒泉市檔案局副局長楊燕(系于永東妻子)等領導在現場，此三人后在事故中死亡。當時起吊主機艙離地大約2米，在向左移動后不久，隨即向右回擺，同時有“咔咔”的聲響傳出，吊臂出現傾斜，大約15秒鐘，吊臂完全斷裂砸向地面。
值得注意的是，在事故發生前，實際上已經有過一次試吊，但當主機艙離地2米左右時，起重機吊臂非正常向左偏移了兩三米，主機艙隨之被緊急放下來�，F場工程人員當時認為，左偏原因有可能是地面不平、機艙起吊后重心向左偏離，隨后，工作人員用木頭將起重機機身墊平。
“在現場的工程人員顯然缺乏經驗，比如懷疑地面不平后居然用木頭鋪墊，這簡直不可思議�！币晃挥兄嗄昶鹬貦C駕駛經驗的目擊者對本報記者說，當時中聯重科(9.97,-0.05,-0.50%)方面有派駐現場的工程人員，但在第一次試吊失敗后沒有積極處理。據他分析，事故可能與地面不平造成起重機傾斜有關，吊物形成的側沖力導致吊臂偏移，最終拉斷吊斷。
該目擊者還對華銳風電方面對施工作業缺乏監管表示遺憾和不解，“他們應該派出專人對施工作業進行全面的監控和監督，即使他們自己不懂這方面的專業，也應該外聘專業人員。”
記者在事故現場看到，斷裂的起重機型號為中聯QUY1000，斷裂處出現在吊臂的焊接部。據了解，起吊的風電主機重量大約300多噸，而中聯QUY1000的最高起重承載量為1000噸，因此應該不存在超重導致事故的可能。
酒泉市委宣傳部介紹，目前事故原因還在調查之中。
中聯重科頻繁搞產品“大躍進”
“現在行業這種做法，讓人擔憂，出了事很痛心，但也不意外�！�10月13日，甘肅省一位從事工程機械施工外包服務多年的人士向本報記者表示，此次中聯重科履帶式起重機斷裂，根子可能就是國內工程機械行業的惡性競爭。
此次斷裂的中聯QUY1000載重1000噸，而千噸級起重機被國內工程機械行業視為標桿性產品，各家行業巨頭紛紛爭上高噸位產品，即所謂“追標”，以示自身行業地位。
據悉，國內生產大噸位履帶式起重機的歷史并不長。2006年，三一重工(15.07,0.01,0.07%)研制出中國首臺大噸位400噸履帶式起重機，隨后中聯重科等企業也開始跟進沖刺高噸位。目前，國內能夠制造千噸級大噸位履帶式起重機的廠家只有三一重工、徐工、中聯重科、撫挖四家。
履帶式起重機在工程機械行業中的市場容量較小，而超大噸位產品需求則更小，但“各家企業都紛紛宣布自己具有生產大噸位產品的能力，并且噸位不斷刷新，以此吸引市場。”前述甘肅省市場人士介紹。事實上，三一重工履帶式起重機的最大起重量3600噸；中聯重科也研制出了3200噸履帶起重機；徐工則研制出了2000噸履帶起重機。但這些數千噸噸位的履帶式起重機目前并無產品投向市場，“都只是在宣示實力�！�
據了解，此次斷裂的中聯QUY1000系中聯重科目前交投市場的第一臺千噸級履帶式起重機，這從一個側面證實了上述判斷。
不僅是履帶式起重機，國內工程機械行業很多企業都在多個產品領域爭創標桿，比較引人注目的是中聯重科曾多次緊跟其同城對手三一重工之后推出“破紀錄”的產品，但產品市場應用和銷售寥寥。
“其實不斷上高標準產品無可厚非，但前提是首先要弄清楚，自己的技術是否能夠真正支撐起這樣的產品在市場運行�！鄙鲜龈拭C省市場人士說。
值得注意的是，據上述甘肅省市場人士介紹，通過行業對比發現，同噸位級的履帶式起重機，中聯重科很多的起重標示是同行業中最大的。他解釋說，根據國家相關規定，起重機的標示起重能力只能是實際起重能力的75%，比如100噸的實際起重能力，標示起重能力只能是75噸，必須有25%的預留空間。但目前市場上一些產品的標示起重能力可能超過了這一標準，雖然并沒有超過實際起重能力，但縮小了預留空間，實際上意味著風險隱患在增大。
多位目睹了此次吊臂斷裂事故發生的工作人員根據現場情況分析，中聯QUY1000可能存在設計問題，防側擊能力較差。另外，從此次吊臂斷裂事故來看，中聯重科派出的現場工程人員并不能熟練處理現場故障，比如試圖用木頭鋪墊達到地面平整和設備平衡，這在一些老起重機駕駛員眼里是極為外行的做法。
對此，前述甘肅省市場人士表示：“如果技術研發、人員隊伍等方面不能充分自如地滿足產品的需求，硬上一個產品，是有很大風險的�！�
不過，在事故調查結果出來之前，尚無法判斷中聯QUY1000是否存在致命的問題。