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灑水車--汽油機的燃料供給方式
1、化油器式燃料供給系 汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經空氣濾清器過濾后進入汽缸。空氣流經喉管處時由于截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然后油量以空間蒸發和油膜蒸發的形式，與過氣道內的空氣混合成混合氣進入汽缸。為了達到經濟性，主供油裝還采用了空氣制動的方案。將主噴管置于空氣室內，并沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當節氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。 2、電子控制燃油噴射式燃料供給系 化油器式燃料供給裝置結構簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便。但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環保的嚴格要求。另外，由于喉管的存在，使進氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統在轎車發動機上應用越來越廣泛了。 （1）電子控制燃油噴射系統的優點：電子控制燃油噴射系統（英文簡稱EFI）具有下列優點： 1) 不論在任何環境條件和發動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發動機具有優良的燃燒經濟性。 2) 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發動機工作性能提高，發動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。 3) 可使發動機經常處于穩定運轉狀態，在各種工況下都使汽車根據駕駛員的要求正常行駛。 4) 由于不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統的缺點是成本高、結構復雜、維修不易等。 （2）電子控制燃油噴射系統的分類： 1) 按空氣量的檢測方式分成質量流量方式和速度密度方式兩大類。 2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。 灑水車--發動機缸數及排列方式 發動機排量等于各缸工作容積之和。增加缸數不僅可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與噪聲�，F代汽車都采用多缸發動機。微型汽車發動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發動機多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。 6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式；8缸發動機則為V型排列；某些轎車為降低發動機高度，縮短長度，采用V6、V8型排列。微型汽車發動 機大多采用3缸斜置的方式。 直列式發動機結構簡單，價格便宜。缺點是發動機高度較高，長度較長。是采用較多的一種方式。V型發動機高度低，長度短，但是結構復雜，價格較貴，適合于大型發動機。 水冷式發動機缸體均采用整體鑄造而成。小型發動機采用鋁合金材料，中、大型發動機多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構等。 灑水車--按使用燃料不同分類 按發動機使用燃料不同，發動機分成汽油發動機和柴油發動機兩大類。 1、汽油發動機 體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及噪聲��；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經濟性都不如柴油機。 汽油機混合氣主要是在過氣管道內形成后進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內的混合氣量來控制發動機的負荷、稱之為量調節。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發生故障比例較高的部位。汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。 2、柴油機 和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價格高，起動性差（尤其是低溫時）；工作時振動與噪聲較大；超負荷運轉時容易冒黑煙。柴油機的特點是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機。 2) 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。 3) 柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進氣道沒有節氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發動機的負荷，稱之為質調節，由于不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小于汽油機。 4) 由于不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小于汽油機。 5) 柴油機扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。 柴油機主要使用于中型和重型汽車上。 |