[31]高壓空氣泵采用哪幾種潤滑方法？

答：根據高壓空氣泵結構的特點，可以采用不同的方式進行潤滑，有下列幾種情況：

1.壓力潤滑法--用機械（如油泵、注油器）自動將潤滑油壓力潤滑部位，也叫壓潤法。在大、中型帶十字頭的高壓空氣泵中均采用此種方式。

2.飛濺潤滑法--由裝在連桿上的打油桿將油甩起飛濺到各潤滑部位潤滑，因而氣缸和運動機構只能采用同一種潤滑油。此種方法多用于無十字頭的小型高壓空氣泵中。其缺點是機油不好過濾，油位必須嚴格控制。

3.噴入潤滑法--將噴入的油霧跟隨氣體進入氣缸等潤滑地點，如超高壓高壓空氣泵，滑片高壓空氣泵及螺桿高壓空氣泵均采用噴油潤滑。

4.滴油潤滑法--利用油杯，和輸油管道，把潤滑油送到應該加油的機件上去，或者按時用油壺加注潤滑油。

5.油環潤滑法--利用旋轉的軸帶動活動地套在軸上的油環，油環則將油池中的油帶入軸承，進入循環潤滑。

[32]潤滑油為什么要定期更換呢？

答：潤油油使用一定時間以后，由于下列因素影響油的質量，故須定期更換：

1.摩擦表面由于磨損而擦下的金屬屑；

2.由空氣帶入的塵埃及其他硬質顆粒；

3.鑄件上沒有仔細清除的型砂；

4.機件上的漆層脫落；

5.潤滑油在冷卻過程中產生水份而使油變質；

6.潤滑油在循環潤滑中的溫度和其他影響使油潤滑性能漸次降低。

上述雜物在潤滑油中容易形成研磨膏類似物，污染潤滑油，劇烈地加速機器摩擦表面的磨蝕。因此機器的潤滑油在使用過程中若逐漸變質到下列指標就應該更換新油：

如缺乏檢驗設備而無法檢查時，每隔2000~3000小時，換一次新油。并仔細清洗給油設備和各潤滑點。

[33]高壓空氣泵應該定期檢查哪些儀表？

答：定期檢查高壓空氣泵是為了測定高壓空氣泵工作質量的好壞。除了日常使用的測量儀表外，另外還須使用下列儀表：

1.轉速表--用來測量高壓空氣泵、柴油機和電機的轉速。

2.秒表--用來測量時作計算時間用。

3.標準壓力表--用來校驗其他壓力表；

4.流量計--用來測量氣體的流量。

根據各種儀表測度的數據應用有關公式加以運算就可看出高壓空氣泵工作質量的好壞。

[34]排氣量達不到設計要求是何原因？如何解決？

答：通常排氣量不足的原因有下列幾點：

1.柴油機或電動機的馬力不足；

2.原動機的轉速減低；

a.柴油機的調速器工作不正常；

b.移動式高壓空氣泵的離合器打滑；

3.氣伐彈簧折斷；伐片破裂或翹曲；

4.中間冷卻器和通氣管道漏氣；

5.填料漏氣；

6.濾精器淤塞；

7.活塞環磨損過度；

8.第一級氣缸余隙容積過大；

9.氣缸頭墊片、氣伐墊片或缸頭內壓環損壞；

10.伐片與伐座間有雜物進入或伐片變形與伐座貼合不嚴；

11.減荷伐彈簧損壞，或因頂桿螺母松致使減荷伐銷頂開進氣伐片。

排除方法是：

1.檢查和調整柴油機或電動機的工作情況；

2.調整調速器，及離合器；

3.更換新伐片或彈簧；

4.檢查并緊固所有的連桿螺釘；

5.檢查填料密封情況采取相應措施；

6.清洗濾清器；

7.更換新活塞環；

8.調整氣缸余隙容積；

9.更換損壞之墊片或壓環，并重新使之嚴密；

10.清除夾雜物及更換伐片和伐座；

11.更換減荷伐彈簧，修整減荷伐。

[35]高壓空氣泵的振動會造成哪些危害？

答：高壓空氣泵的振動會造成下列的危害：

1.振動會增加功率的消耗；

2.振動會使儀表失靈，甚至損壞；

3.振動會使磨擦接觸面加速磨損；

4.振動大會引起拉缸、燒瓦；

5.振動大會使管道開裂、法蘭連接松動；

6.振動大會增加機器的噪音，使操作人員工作條件惡化；

7.振動大會縮短機器的使用壽命等。

[36]怎樣消除高壓空氣泵的振動呢？

答：要消除高壓空氣泵的振動一般從以下途徑著手：

1.運動件要校靜平衡與動平衡，否則會造成先天性的振動因素。

2.高壓空氣泵與電動機或柴油機的同心度要校正確。

3.高壓空氣泵的基礎要嚴格按照設計圖紙施工�；�礎與建筑物的任何結構之間不得有剛性連接。

4.由于氣流脈動引起的振動必須使附屬設備和管道應有牢固的支架和卡了，懸臂亂架要用加強托架，并用墊鐵塞緊。

5.機器的地腳螺釘扭緊力要一致；

6.機架（機座）要有足夠的剛度。

[37]中間冷卻器會出現哪些故障？怎樣排除？

答：中間冷卻器常見的故障有：

1.冷卻水的進水溫度過高，冷卻效率低；（出口溫度不得超過140~160℃）；

2.冷卻器上的水垢，和油垢太多，降低了熱的傳導效果；

3.冷卻器中間隔板損壞，水量減少；

4.冷卻器管子破裂或凍裂。

排除方法：

1.調節進水溫度，控制在規定范圍以內，特別是炎熱地區和夏季更要加大冷卻水量；

2.檢查清洗冷卻器的水垢和油垢；

3.將損壞的隔板修理好或更換；

4.檢查冷卻器的水管，將破裂或凍裂的管子補焊或更換新的。

[38]中間冷卻器壓力下降是何原因？怎樣排除？

答：中間冷卻器壓力下降的原因是：

1.一級排氣伐或進氣伐，伐片損壞或彈簧斷裂及雜物進入伐片；

2.中間冷卻器上下蓋，或管子損壞，造成漏氣；

3.管道或壓力表接頭漏氣。

排除方法：

1.檢修一級進、排氣伐或更換伐片彈簧；

2.檢修或更換冷卻器管子；

3.檢修管道和排除漏氣。

[39]怎樣羊斷進氣伐有故障泥？

答：正在運轉的高壓空氣泵，可以根據進氣伐的溫度不斷升高（40℃以上）和氣伐的工作聲音來鑒別進氣伐的故障。有示功儀的，則可通過示功儀來發現。在多級高壓空氣泵中，中、高壓氣缸的進氣伐的不嚴密性，除了其溫度升高外，還可以由中間冷卻器的壓力增高，高壓空氣泵的總生產量降低和氣缸中壓縮氣體的初溫與終溫反�，F象來發現之。

[40]一級進氣壓力上升是何原因，怎樣排除？

一級進氣壓力上升的原因是：由于一級進、排氣伐不良，吸氣不足，高壓氣體流入進氣管路，進氣管通道截面窄小。

排除方法：拆除更換不合格的零部件。徹底緊閉旁通伐（以及注意防止高壓空氣泵過載）。

[41]一級進氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于空氣濾清器淤塞，或者進氣管路阻力大及開閉架卡死影響伐片開啟或者進氣彈簧彈力過大，也會延遲進氣伐打開。

排除方法：

1.檢查清洗濾清器；

2.改變進氣管的阻力損失；

3.修整開閉架使之靈活；

4.更換彈力適當的彈簧。

[42]中間進氣壓力異常升高是何原因？怎樣排除？

答：由于該級進、排氣伐不良，進氣不足。中間進氣壓力上升，因活塞環泄漏過多，排氣量不足。前冷卻器效果不好。

排除方法：

拆除更換新部件，更換活塞環或修整氣缸鏡面，確保冷卻水量，清洗冷卻器。

[43]中間進氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：前一極排出后，向機外漏氣，從前一極放泄伐、旁通伐漏氣，前一級管路阻力大。

排除方法：

找出泄漏部位，制止泄漏，放泄伐，旁通代完全關閉，檢查與清洗管路。

[44]怎樣判斷排氣伐的故障？

答：排氣伐有故障時，氣伐蓋熱得非常厲害（超過正常溫度）。在多級高壓空氣泵中，級間冷卻器壓力降低，壓縮空氣的溫度升高，以及高壓空氣泵的生產量（排氣量）降低，即可說明前段排氣伐有毛病。同時也可根據氣伐的工作響聲不正常或根據示功圖（有示功儀的）都可以發現排氣伐的故障。

[45]一級排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？

答：進氣溫度異常低，進氣壓力高，一級冷卻器效果低，因二級進，排氣伐不良，進氣不足，一、二極間管路阻力大。

排除方法：

要確保冷卻水量，清洗冷卻器，拆除更換零件；管路要檢查清洗。

[46]一級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于進氣管路阻力大，一級進排氣伐不良排氣不足，一級活塞環泄漏過多。放泄伐旁通代漏失。

排除方法：

檢查清洗管路、開啟、檢修進、排氣伐。拆換零部件，換活塞環，或整修氣缸鏡面，放泄伐旁通伐完全關閉。

[47]中間排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？

答：中間排氣壓力異常上升原因是：

1.后一極進、排氣伐不好；

2.第一級進氣壓力過高；

3.前一極冷卻器冷卻能力不足；

4.活塞環泄漏引進排氣量不足；

5.氣體到后一極間的管路阻抗增大；

6.本級進、排氣伐零件損壞或裝配不良或異物進入。

排除方法：

1.檢查氣伐、更換損壞零件；

2.檢查前一級冷卻器；

3.更換活塞環；

4.檢查管路使其暢通；

5.檢查或更換氣伐；

6.注意過載。

[48]中間級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于下一級吸氣前向機外泄漏；

排除方法：

找出泄漏部位，制止泄漏。

[49]排氣壓力異常高中何原因？如何排除？

答：由于排氣伐，逆止伐阻力大，排氣管路異常而造成排氣壓力異常高。

排除方法：

檢查逆止伐，檢修全開排氣伐，對氣流過程進行檢查，確定故障原因進行排除。

[50]一級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？

答：原因有二：

1.一級吸氣伐不良產生逆流；

2.由于吸氣管路加熱。

排除方法：

1.拆換不良的吸氣伐；

2 .移開接近吸氣客的高溫機器；

3.加強高壓空氣泵房的通風。

[51]中間級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？

答：由于該級響亮氣伐不良產生逆流；前一級冷卻器效果低。

排除方法：

拆換不良的吸氣伐；確保冷卻水量，清洗冷卻器。

[52]一級排氣溫度異常升高是何原因？怎樣排氣？

答：1.因一級吸氣伐不良產生逆流；

2.因二級吸氣伐不良產生升壓；

3.因一、二極連接管路阻力大；

排除方法：1.拆除一極吸氣伐，換新部件；

2.拆除二極吸氣伐、換新部件；

3.檢查該極的管路，并清洗干凈。

[53]中間級排氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于次一級吸氣前向機外泄漏，排氣壓力下降。排除方法：檢查泄漏部位、制止泄漏。

[54]中間級排氣溫度異常高是何原因？怎樣排除？

答：1.由于前冷卻器效率低；

2.因該級冷卻器效率低壓力上升；

3.因排氣伐不良，產生逆流；

4.因次一級吸氣伐不良，排氣壓力上升；

5.連接次一級管路阻力大。

排除方法：

1.清洗冷卻器；

2.確保冷卻水量；

3.檢修或更換氣伐；

4.排除笑容中各的污物。

[55]中間吸氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？

答：放泄伐、旁通伐關閉不嚴。

排除方法：

乇底關閉放泄伐、旁通伐。

[56]二級排氣溫度過高是何原因？怎樣排除？

答：1、由于高壓空氣泵工作環境通風條件差，進氣溫度超過40℃；

2、汽缸嚴重磨蝕；

3、中間冷卻器過臟；

4、風扇轉速低；

5、冷卻水流量不足；

6、二級氣缸余隙容積過�。ù鏆膺^�。�；

7、進氣或排氣伐片卡死。

排除方法：

1、改善工作環境使進氣溫度不超過40℃；

2、檢查找出拉缸原因，進行修復；

3、清洗冷卻器；

4、調節風扇皮帶松緊度；

5、調整氣缸、氣伐的余隙容積；

6、檢查排除氣伐卡死現象。

[57]氣缸過熱或溫度不斷增高是何原因？怎樣排除？

答：氣缸過熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關，其主要原因是下列幾點：

1、水套、氣缸蓋內冷卻水不足或冷卻水中斷；

2、二級氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；

3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；

4、活塞組件偏斜在氣缸內加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；

5、氣缸余隙容積太小，使上下死點壓縮比過大或氣缸余隙過在，殘留在氣缸內的高壓氣體過多，而引起氣缸內溫升高；

6、吸入溫度過高；

7、排氣伐內氣體泄漏；

8、運動機構中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產生高溫。

排除方法：

1、冷卻水供應不足時（此時水溫較高）可適當加大；

2、冷卻水斷絕后應立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；

3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；

4、檢查潤滑系統適當調整供油量；

5、調整氣缸的上下死點間隙，保持在規定標準內；

6、調整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應修理或更換；

7、降低吸入溫度；

8、確定哪只氣伐后應更換氣伐零件。

[58]活塞桿過熱是何原因？怎樣排除？

1、活塞桿與填料的配合間隙過小；

2、活塞桿與填料裝配時產生偏斜；

3、活塞桿表面粗糙；

4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦；

5、填料中氣和油中混入雜物；

6、填料箱中的金屬盤密封圈卡不住，不能自由移動；

7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；

8、填料箱往機身上裝配時螺栓緊的不正，使其活塞桿產生傾斜，活塞桿在運轉時填料中的金屬盤摩擦加劇產生發熱。

排除方法：

1、重新裝配填料，適當調整其配合間隙；

2、重新裝配活塞桿不得偏斜；

3、準確安裝重新磨桿塞桿；

4、清洗換油，調整供油量；

5、使氣和油清潔；

6、在安裝時要試一下，活動要自由，并按規定保持一定間隙；

7、檢查調整填料箱的冷卻情況；

8、重新檢查填料箱，將其傾斜改過來。

[59]軸承過熱是何原因？怎樣排除？

答：軸承在工作中超過正常溫度時的原因可能有：

1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過�。ㄅ浜祥g隙過�。�，單位面積上的比壓過大，這種情況大部分發生在新機器試運轉或換新軸瓦后；

2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲；

3、軸瓦質量不好，潤滑油質量不符（粘度小），或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產生干摩擦；

4、軸承有雜物或潤滑油過多，或潤滑油太臟；

5、軸瓦有不均勻的過度磨損；

6、高壓空氣泵安裝時主軸與電動機（或柴油機）主軸聯軸器沒有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。

排除方法：

1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓；

2、適當調整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進行修理；

3、用符合質量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質量要求的潤滑油，檢查調整油泵使壓力達到要求；

4、清洗及更換新機油，調整好機油壓力；

5、更換新軸瓦；

6、兩機同心度要正、找平其公差數值要符合機器說明書規定的數值。特別是高壓空氣泵與電動機聯接用剛性聯接時，更要注意找正。

[60]高壓空氣泵的油溫增高是何原因？怎樣排除？

答：高壓空氣泵的運動機構潤滑時油溫增高可能是下列原因：

1、潤滑油質量不好或污穢；

2、運動機構（十字頭、連桿、軸承、曲軸軸承等）裝配間隙過小，或者中間夾有較硬的金屬顆粒；

3、各潤滑部位的組合間隙不良；

4、油的粘度不適合此機械的潤滑；

5、油冷卻器中的冷卻水管內水污太多，堵塞對潤滑油不起冷卻作用。

排除方法：

1、更換符合規定的潤滑油；

2、重新調整運動機構的間隙，使其符合規定的配合標準，在裝配時一定要注意不要掉入其他細小的金屬顆粒；

3、調整各潤滑部位間隙使其符合規定數值；

4、清洗潤滑油冷卻器，若冷卻水量小，可以調大冷卻水量。

[61]反映在機身上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？

1、主軸瓦間隙大；

2、連桿大頭瓦間隙大；

3、連桿小頭瓦內圓間隙大；

4、十字頭瓦、連桿小頭瓦熱裝松動；

5、雙頭螺栓松動；

6、活塞桿螺母松動；

7、活塞螺母松動；

8、曲軸和聯軸器松動；

9、十字頭瓦和十字頭滑板間隙大；

10、十字頭滑板弧面磨損。

排除方法：

1、更換主軸瓦，使其間隙符合機器說明書規定值；

2、更換連桿大頭瓦，使其間隙符合機器說明書規定值；

3、更換連桿小頭瓦使其間隙符合說明書規定值；

4、十字頭瓦、連桿小頭瓦；外圓超差尺寸充分留出過盈；

5、將雙頭螺栓上緊，防止松動；

6、將活塞桿螺母緊固，保險墊片鎖牢固；

7、將活塞螺母適當緊固；

8、電鍍曲軸，充分留出過盈量；

9、鑲套調整間隙；

10重新刮研滑板弧面，調整間隙。

[62]與機身一起反映在個別氣缸上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？

答：與機身部分一起反映在個別汽缸上的敲擊聲可能是：

1、活塞環突出于氣缸滑動面外錐體面而刮缸；

2、活塞余隙容積過小，產生輕度沖擊；

3、活塞螺母松動與外套輕度沖擊；

4、雜夾物落于氣缸內；

5、冷凝水排除不好，產生水擊現象；

6、將氣缸套裝好；

7、更換金屬填料。

63]氣缸內發生敲擊聲是何原因？怎樣排除？

答：氣缸內發生敲擊聲可能是：

1、活塞或活塞環磨損；

2、活塞環卡住或活塞環折斷；