2015-2021年中國航空城行業發展現狀及未來投資前景研究報告
【報告編號】: 38171
【報告名稱】: 2015-2021年中國航空城行業發展現狀及未來投資前景研究報告
【關 鍵 字】: 航空城
【出版日期】: 2015-09-24
【交付方式】: EMIL電子版或特快專遞
【報告價格】: 【紙質版】: 6500元 【電子版】: 6800元 【紙質+電子】: 7000元
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報告目錄：
第1章：中國航空城行業發展背景分析
1.1 中國航空城行業發展綜述
1.1.1 航空城的相關概念
1.1.2 航空城的開發類型
1.1.3 航空城的功能定位
1.1.4 航空城的收入構成
1.2 中國航空城行業發展意義及機遇
1.2.1 航空城行業發展的戰略意義
（1）航空城開發與機場運營
（2）航空城開發與產業發展
（3）航空城開發與城市發展
1.2.2 航空城規劃與開發現狀
1.2.3 航空城行業的發展機遇
1.3 中國航空運輸業發展狀況
1.3.1 航空運輸行業的發展歷程
（1）初創階段（1949-1957）
（2）調整整頓階段（1958-1965）
（3）曲折前進階段（1966-1976）
（4）新的發展階段（1977至今）
1.3.2 航空公司和機隊發展分析
（1）國內航空公司發展概況
（2）國內運輸機隊發展概況
（3）民航定期航班航線分析
1.3.3 航空運輸業運營情況分析
（1）航空旅客運輸狀況分析
（2）航空貨物運輸狀況分析
（3）中國航空運營效率分析
（4）中國航空票價水平分析
1.4 中國機場業運營發展狀況
1.4.1 中國民航機場建設情況分析
1.4.2 機場吞吐量以及增長分析
1.4.3 機場運營收入構成分析
1.4.4 機場非航業務發展分析
1.4.5 機場行業競爭狀況分析
第2章：中國航空城行業發展環境分析
2.1 航空城行業政策環境分析
2.1.1 航空城國家法律法規及政策
2.1.2 航空城地方法規條例及政策
2.1.3 航空城地方發展規劃分析
2.2 航空城行業經濟環境分析
2.2.1 國際宏觀經濟環境分析
2.2.2 國內宏觀經濟環境分析
2.3 航空城行業社會環境分析
2.3.1 中國中心城市化進程分析
2.3.2 城市多中心發展趨勢分析
2.3.3 城市郊區化發展趨勢分析
2.4 航空城行業宏觀環境分析
2.4.1 航空業飛速發展的帶動作用分析
2.4.2 中國主要機場企業間競爭分析
2.4.3 航空與其他運輸方式競爭分析
第3章：中國航空城行業發展模式分析
3.1 航空城產業發展模式分析
3.1.1 航空城的產業結構分析
3.1.2 航空城主要產業發展模式
（1）多種產業集群化模式
（2）以服務業為主導的模式
（3）以航空產業主導的模式
（4）高輕產品制造業為主導模式
3.2 航空城空間發展模式分析
3.2.1 航空城的空間布局分析
3.2.2 航空城空間發展模式分析
（1）圈層結構模式
（2）扇形結構模式
（3）棒棒糖結構模式
（4）雙核雙圈結構模式
3.2.3 空間階段性發展模式分析
3.3 航空城發展主導模式分析
3.3.1 以政府為主導的發展模式
3.3.2 以企業為主導的發展模式
3.3.3 政企共同主導的發展模式
3.4 航空城綜合發展模式分析
3.4.1 航空城土地利用模式分析
（1）土地的排斥性分析
（2）土地的專業性分析
3.4.2 空間與土地利用的關系
3.4.3 航空城發展的動力機制分析
3.4.4 航空城動力機制的作用意義
3.4.5 航空城綜合發展模式分析
第4章：海外航空城發展歷程及發展模式分析
4.1 海外航空城發展歷程分析
4.1.1 機場臨空經濟發展分析
（1）機場臨空經濟的定義
（2）臨空經濟的產生動力
（3）臨空經濟發展歷程分析
4.1.2 大中型機場的發展方向
4.2 國際航空城發展類型及主要開發模式分析
4.2.1 國際航空城發展類型分析
（1）臨空關聯型分析
（2）臨空附屬型分析
（3）機場服務型分析
4.2.2 國際航空城開發模式分析
（1）航空城開發模式分析
（2）航空城開發模式評價
4.3 海外典型航空城發展歷程及發展模式分析
4.3.1 史基浦機場航空城發展歷程及發展模式分析
（1）史基浦機場航空城發展歷程分析
（2）史基浦機場航空城產業布局分析
（3）史基浦機場航空城發展模式分析
（4）史基浦機場航空城成功經驗借鑒
4.3.2 香農機場自由貿易區發展歷程及發展模式分析
（1）香農機場自由貿易區發展歷程分析
（2）香農機場自由貿易區產業布局分析
（3）香農機場自由貿易區發展模式分析
（4）香農機場自由貿易區成功經驗借鑒
4.3.3 丹佛機場航空城發展模式分析
（1）丹佛機場航空城發展歷程分析
（2）丹佛機場航空城發展模式分析
（3）丹佛機場航空城成功經驗借鑒
4.3.4 法蘭克福航空城發展模式分析
（1）法蘭克福航空城發展歷程分析
（2）法蘭克福航空城產業布局分析
（3）法蘭克福航空城發展模式分析
（4）法蘭克福航空城成功經驗借鑒
4.3.5 仁川機場自由經濟區發展歷程及發展模式分析
（1）仁川機場自由經濟區發展歷程分析
（2）仁川機場自由經濟區產業布局分析
（3）仁川機場自由經濟區發展模式分析
（4）仁川機場自由經濟區成功經驗借鑒
第5章：中國航空城發展可行性分析
5.1 中國臨空經濟發展現狀分析
5.1.1 中國臨空經濟發展現狀分析
5.1.2 中國臨空經濟產業效應分析
（1）空港樞紐功能的完善效應
（2）區域產業高級化演進效應
（3）城市空間布局的優化效應
（4）發展外向型經濟平臺效應
（5）改善城鄉二元結構就業效應
5.2 中國臨空經濟發展模式分析
5.2.1 綜合經濟區發展模式分析
5.2.2 機場航空城發展模式分析
5.3 中國航空城發展可行性分析
5.3.1 現代航空業的發展趨勢分析
（1）民航運輸和經濟發展水平成正比
（2）民航運輸在交通運輸中比重上升
（3）民航運輸行業的發展具有階段性
（4）機場跑道以及用地規模發生變化
（5）單一機場到航空綜合功能的轉變
5.3.2 航空城發展的必要性分析
（1）發展航空城是機場發展的需要
（2）對城市空間布局具有導向意義
（3）推動城市經濟的國際化進程
5.3.3 航空城發展的可行性分析
（1）航空城發展的基本條件
（2）航空機場的輻射效應分析
（3）航空城對區域經濟的影響
（4）航空城的形成機制分析
5.3.4 航空城規劃建設實例分析
第6章：中國航空城相關產業發展規劃分析
6.1 航空城產業功能定位規律分析
6.1.1 航空城功能組成的普遍規律
6.1.2 腹地經濟對航空城的影響分析
6.1.3 特殊環境下的功能定位分析
（1）周邊發展空間充裕時
（2）周邊發展空間有限時
（3）周邊相鄰機場競爭較大時
6.2 航空城旅客運輸產業發展規劃分析
6.2.1 航空城發展與旅客運輸的關系
6.2.2 航空城旅客運輸服務平臺建設
6.2.3 航空城旅客運輸業的發展趨勢
6.2.4 旅客對運輸需求的變化分析
6.2.5 航空城旅客運輸業發展策略分析
（1）航空公司服務策略
（2）機場旅客服務策略
（3）機場服務價格策略
（4）機場旅客促銷策略
（5）貴賓服務的發展策略
（6）挖掘潛在的航空市場策略
6.2.6 航空城旅客運輸業發展案例分析
6.3 航空城現代物流 產業發展規劃分析
6.3.1 航空城發展與現代物流的關系
6.3.2 航空城物流 產業服務平臺建設
6.3.3 航空城物流 產業的發展趨勢
6.3.4 航空城物流園區的功能體系
6.3.5 航空城物流園功能區塊布局規劃
6.3.6 航空城物流園功能區塊流程體系
6.3.7 航空城物流園區內部交通組織
6.3.8 航空城物流園區對外交通組織
6.3.9 亞洲機場航空物流模式及啟示
6.4 航空城高新技術制造業發展規劃分析
6.4.1 航空城發展與高新制造業的關系
6.4.2 航空城高新制造業服務平臺建設
6.4.3 航空城高新制造業的發展趨勢
6.4.4 航空城高新制造業產業體系
6.4.5 航空城高新制造產業選擇規劃
6.4.6 航空城高新制造產業選擇案例
6.5 航空城商業服務業發展規劃分析
6.5.1 航空城發展與商業服務的關系
6.5.2 航空城商業服務平臺建設
6.5.3 航空城商業服務業發展趨勢
6.5.4 航空城商業服務如何走出“貴族化”
6.5.5 發展以旅客需求為導向的商業服務
6.5.6 東京羽田機場商業服務管理分析
6.6 航空城國際商務會展業發展規劃分析
6.6.1 航空城發展與國際商務會展的關系
6.6.2 航空城國際商務會展服務平臺建設
6.6.3 航空城國際商務會展業的發展現狀
6.6.4 航空城國際商務會展業的發展趨勢
6.6.5 航空城國際商務會展業的經濟效益
6.7 航空城康體娛樂休閑業發展規劃分析
6.7.1 航空城發展與康體娛樂休閑的關系
6.7.2 航空城康體娛樂休閑服務平臺建設
6.7.3 航空城康體娛樂休閑業的發展趨勢
6.7.4 航空城發展康體娛樂休閑業的案例
第7章：中國機場航空城建設案例分析
7.1 首都機場航空城發展情況分析
7.1.1 北京首都國際機場股份有限公司經營分析
（1）公司發展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發展能力分析
7.1.2 機場收入構成
7.1.3 航空城發展規劃
7.1.4 航空城投融資
7.1.5 航空城產業發展
7.1.6 航空城建設進程
7.2 上海浦東航空城發展情況分析
7.2.1 上海國際機場股份有限公司經營分析
（1）公司發展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發展能力分析
7.2.2 機場收入構成
7.2.3 航空城發展規劃
7.2.4 航空城投融資
7.2.5 航空城產業發展
7.2.6 航空城建設進程
7.3 廣州機場航空城發展情況分析
7.3.1 廣州白云國際機場股份有限公司經營分析
（1）公司發展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發展能力分析
7.3.2 機場收入構成
7.3.3 航空城發展規劃
7.3.4 航空城投融資
7.3.5 航空城產業發展
7.3.6 航空城建設進程
7.4 深圳機場航空城發展情況分析
7.4.1 深圳市機場股份有限公司經營分析
（1）公司發展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發展能力分析
7.4.2 機場收入構成
7.4.3 航空城發展規劃
7.4.4 航空城投融資
7.4.5 航空城產業發展
7.4.6 航空城建設進程
7.5 天津機場航空城發展情況分析
7.5.1 機場發展簡況
7.5.2 航空城發展規劃
7.5.3 航空城投融資
7.5.4 航空城產業發展
7.5.5 航空城建設進程
7.6 南京祿口航空城發展情況分析
7.6.1 機場發展簡況
7.6.2 機場收入情況
7.6.3 航空城發展規劃
7.6.4 航空城投融資
7.6.5 航空城產業發展
7.6.6 航空城建設進程
第8章：中國航空城投融資及招商策略分析
8.1 中國航空城行業投資分析
8.1.1 航空城投資風險分析
（1）經濟波動風險
（2）行業政策風險
（3）項目選擇風險
（4）項目建設風險
（5）機場運營風險
8.1.2 航空城投資規模分析
8.1.3 航空城投資潛力分析
8.2 中國航空城行業融資分析
8.2.1 企業融資模式及案例分析
（1）政府支持融資及案例分析
（2）銀行貸款融資及案例分析
（3）社會資金融資及案例分析
8.2.2 項目融資模式及案例分析
（1）BOT模式及案例分析
（2）PPP模式及案例分析
（3）引入戰略投資者模式及案例
8.3 中國航空城行業招商分析
8.3.1 航空城招商環境分析
8.3.2 航空城招商標準分析
8.3.3 航空城招商策略分析
（1）專業化招商
（2）展會招商
（3）上門招商
（4）委托招商
（5）網絡招商
（6）以商招商
（7）親情招商
圖表目錄
圖表1：航空城的等級分類
圖表2：國內航空城的各自優勢定位
圖表3：機場收入結構比較（單位：%）
圖表4：中國各航空（集團）公司運輸總周轉量比重（單位：%）
圖表5：2006-2015年民航運輸飛機數量（單位：架次）
圖表6：中國定期航線條數及里程（單位：條，萬公里）
圖表7：2006-2015年中國民航旅客運輸量（單位：億人次，%）
圖表8：2006-2015年全民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%）
圖表9：2007-2015年民航客座率變化情況（單位：%）
圖表10：2007-2015年中國民航飛機利用小時數對比（單位：小時/日）
圖表11：2008-2015年國內外航線票價指數走勢
圖表12：2015年中國千萬級機場旅客吞吐量（單位：萬人次）
圖表13：2015年中國21家千萬級機場級別分布（不含港澳臺地區）
圖表14：機場收入構成
圖表15：部分國際機場收入結構比（單位：%）
圖表16：全球主要機場非航業務收入占比（單位：%）
圖表17：航空業上下游產業鏈情況
圖表18：航空公司銷售客票的渠道
圖表19：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）
圖表20：2008-2015年航空客票網上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表21：載運率與航程和競爭者數目的關系
圖表22：運力占有率和市場占有率的關系（單位：%）
圖表23：國內主要航線航班構成（單位：%）
圖表24：國內主要航線航班數和票價折扣關系
圖表25：國內主要航線集中度與票價折扣關系
圖表26：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）
圖表27：旅游目的構成（單位：%）
圖表28：航空公司定價策略
圖表29：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表30：中國的航空需求曲線處于彈性較小的區域
圖表31：中國通用航空主要政策一覽
圖表32：2008-2015年中國國內生產總值及增長速度（單位：%）
圖表33：2008-2015年中國農村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%）
圖表34：2008-2015年中國城鎮居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%）
圖表35：中國機場的航空需求分布嚴重不均衡（單位：%）
圖表36：2015年中國各種交通方式貨運量及周轉量（單位：億噸，億噸公里，%）
圖表37：2015年中國各種交通方式貨運量及周轉量（單位：億噸，億噸公里，%）
圖表38：航空城產業結構布局
圖表39：航空城空間結構與土地地租競標曲線的關系
圖表40：航空城、機場經濟和機場綜合交通樞紐三者的發展時序及特征
圖表41：航空城綜合開發模式的三維互動模型圖
圖表42：航空城開發模式分析
圖表43：荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場航空城示意圖
圖表44：史基浦區域發展公司股東構成（單位：%）
圖表45：阿姆斯特丹航空城開發的參與機構
圖表46：1988-2015年荷蘭史基浦航空城發展藍圖
圖表47：史基浦機場Rijk工業園功能設施配比（單位：m2，%）
圖表48：香農自由貿易區相關優惠政策
圖表49：丹佛機場各項收入比例（單位：%）
圖表50：航空城形成模式圖
圖表51：桃園機場航空城土地使用規劃構想統計表
圖表52：商業行為分類按照在航空城相鄰地區吸引程度分析
圖表53：人均GDP與航空運輸關系情況表（單位：美元）
圖表54：區域產業對航空城產業的支出關系分析
圖表55：2015年中國航空旅客運輸量及其預測（單位：億人次，%）
圖表56：亞洲主要國際機場設立的自有貿易區
圖表57：空港物流園區功能區塊布局圖
圖表58：航空城物流園區功能體系結構
圖表59：臨空高科技產業體系構建圖
圖表60：評價體系框架和指標解釋說明
圖表61：機場商業運作成功案例的項具體特征分析
圖表62：中國會展場館區域分布情況（單位：個，萬平方米）
圖表63：北京首都國際機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表64：北京首都國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表65：北京首都國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表66：北京首都國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表67：北京首都國際機場股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表68：北京首都國際機場股份有限公司航空性業務收入構成（單位：千元）
圖表69：北京首都國際機場股份有限公司非航空性業務收入構成（單位：千元）
圖表70：北京航空城內將建成三區八大功能
圖表71：上海國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表72：2009-2015年上海國際機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表73：2009-2015年上海國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表74：2009-2015年上海國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表75：2009-2015年上海國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表76：2009-2015年上海國際機場股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表77：上海國際機場股份有限公司業務收入構成（單位：元，%）
圖表78：廣州白云國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表79：2009-2015年廣州白云國際機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表80：2009-2015年廣州白云國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表81：2009-2015年廣州白云國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表82：2009-2015年廣州白云國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表83：2009-2015年廣州白云國際機場股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表84：深圳市機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表85：2009-2015年深圳市機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表86：2009-2015年深圳市機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表87：2009-2015年深圳市機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表88：2009-2015年深圳市機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表89：2009-2015年深圳市機場股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表90：深圳市機場股份有限公司主營業務收入分行業情況表（單位：萬元，%）
圖表91：2015-2021年各地區運輸機場建設項目
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