談鉛色變的結果是不是意味著鉛蓄電池時代的結束？ 浙江省鉛蓄電池行業協會秘書長姚令春告訴《中國經濟和信息化》記者：從目前國內的發展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。 他表示，鉛蓄電池已經誕生了158年，從誕生...

    談鉛色變”的結果是不是意味著鉛蓄電池時代的結束？

浙江省鉛蓄電池行業協會秘書長姚令春告訴《中國經濟和信息化》記者：“從目前國內的發展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的�！�

他表示，鉛蓄電池已經誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發有沒有新的技術能取代它，但是依然沒有成熟的技術能夠完全取代鉛蓄電池。經過嚴格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。

有數據顯示，中國是全世界電動自行車較大的生產和消費國，產量和消費量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國數億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當長的一段時間內無法被取代。

鉛蓄電池的性價比優勢決定了其在市場中的主導地位。

尚未完善的鋰電池

近年來我國新能源汽車發展迅速，借著這股東風，鋰電池行業也開始進入發展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，關于梅蘭日蘭蓄電池規格性能說明。更何況，鋰電池也存在環保隱患。

目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發展階段，但為新能源汽車提供動力的鋰電池制造企業卻似乎已經開始進入大躍進的發展模式，如果不能夠進行合理規劃和布局，可能會造成一邊是供給不足，一邊卻是產能閑置的尷尬現象。

當前國內鋰電池生產企業大都是中小型的民營企業。從電解液的生產、正負極材料的生產到隔膜材料的生產，再到電源管理器件的生產，都有相對較大的技術壁壘，且各自為戰的現象非常普遍，這就導致了產業鏈條拉得過長，難以保證電池的質量、安全以及使用壽命。

即使是鉛蓄電池行業較被詬病的污染問題，鋰電池也未必擁有優勢。目前國內鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質的處理和循環利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環，這讓它的污染性也非常高�！�

在這方面，鉛蓄電池擁有明顯優勢。據中國電池工業協會綜合業務工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達到98%左右，這是循環經濟的較佳體現，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源�！�

更何況從價格角度來看，鉛蓄電池的競爭力在目前更是鋰電池無法比擬的。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：“根據消費者需求的不同，新日電動車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩定，價格經濟，處于主導地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價格是鉛蓄電池的3倍�！�

鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩定性和安全性都不高，經常有電話或者筆記本上的鋰電池出現爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的�！�

鉛酸已死？

鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。中國是鉛蓄電池的生產大國，約占世界一半的鉛蓄電池產自中國。隨著鉛蓄電池的廣泛應用，各類鉛蓄電池的污染問題也接踵而至。但早在2010年底的一場鉛蓄電池行業研討會上就有專家指出，由于技術水平和工業裝備上的持續改進，鉛蓄電池生產過程中的鉛污染已可以有效控制。

以美國為例，目前鉛蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據美國的統計數據，鉛蓄電池行業所產生的鉛污染已遠遠小于航空工業、煉鋼和鍋爐加熱、發電等行業。鉛蓄電池在使用過程中已不會產生鉛污染，而制造環節控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府已將鉛蓄電池生產從主要鉛污染源中排除。

“其實，鉛蓄電池行業的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業。”據姚令春介紹，美國總統奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個項目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產，其中就包含6680萬美元支持鉛蓄電池項目。由此看來，當前還沒有一種其他電池能夠在經濟性和效率方面完全取代鉛蓄電池。在中國，鉛蓄電池的生產技術已接近世界先進水平，還有企業曾獲得環境保護部授予的“國家環境友好企業”稱號。

中國電池網CEO于清教也對本刊記者表示：“鋰電池也有一定程度的污染，只是涉鉛企業污染程度更進一步而已。實際上，從現有的環保標準、清潔生產要求和技術工藝裝配完全可以讓鉛蓄電池做到污染減輕或，這方面，日本、美國的經驗值得我們借鑒。

鉛蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然鉛蓄電池生產技術已經達到了鉛的零排放，為什么污染事件還會頻發？

在去年行業整治之前，國內的鉛蓄電池行業基本上以小企業為主，有的小企業投資僅僅幾十萬元，完全無法做到通過先進的裝備和工藝技術來對污染物進行有效的控制。

整治鉛蓄電池生存環境已經迫在眉睫。