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隨著路橋機動車數量迅速增長,紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問題更為突出。路橋交警大隊充分考慮城區道路實際情況,發揮交通指揮中心優勢作用,將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設置了單向綠波帶,也就是駕駛人經過此路段只要按一定速度(高峰40碼、平峰50碼)行駛,一路上基本綠燈,待時機成熟后,將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區其他路段,比如新安街(老104國道),因路口紅綠燈系統設置較早、系統陳舊,目前早晚交通高峰時只能靠警力輔助管理,如果條件允許,也可實行綠波帶。
根據道路運行車速和路口間距來確定信號綠燈啟亮的時間差——相位差,使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛,以適當的車速行駛,可正好在下游路口綠燈啟亮時到達,如此使進入協調路段的車輛可連續通過若干路口。
對于一些交通量特別大、高峰小時交通量接近甚至超過通行能力的路段,下游路口紅燈期間排隊過長時,一般會采用同步或提前協調控制方式,使下游路口綠燈啟亮時刻與上游路口同步或超前于上游路口,這樣就能夠避免路段出現嚴重擁堵的情況。另外,對于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口,其實際運行周期接近協調周期的一半時,可對其采用雙周期協調,即:小路口每兩個周期實現一次協調。
啟用綠波帶后,駕駛人在該路段行駛基本通暢。但需要提醒的是,如果駕駛人未按照規定速度勻速通過以上路段,等紅燈的煩惱依然存在。同時,綠波帶只是保證某個交通流的暢通,而要解決城市擁堵難題,最根本的辦法是改造道路,發展公交事業,提高道路運載能力,并在市民行車道德上下功夫。
“綠波帶”即是“信號燈多點控制技術”,即在一個區域或一條道路上實行統一的信號燈控制,將納入控制范圍的信號燈全部連接起來,通過計算機加以協調控制,使車流在干道上行駛的過程中,連續得到一個接一個的綠燈信號,暢通無阻地通過沿途所有交叉路口。
綠波帶 - 控制原理
“綠波帶”使用的是智能信號燈系統,該系統通過地下的線圈來感應車流量,電腦自動調整紅綠燈間隔時間,合理分配信號周期,優先安排車流量大的路口車輛通行。平峰時段,它會縮小紅綠燈間隔時間,讓車輛少排隊快速過路口。當遇到連續車流量時,它可以實現“綠波帶”,多個路口連續綠燈,讓車輛一路走到底;當一條道路交通壓力增大時,它能在周邊路口提前調節信號燈長短,引導車輛間隔通過。
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