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什么是綠波帶,怎樣做到一路綠燈
“綠波帶”,通俗地講就是能讓車輛一路綠燈情況下通過的路段,也是駕駛員們開車時最理想的狀態。其實是在指定線路按照指定速度快速通行的一種方式!熬G波帶不是絕對的,遇到隨機或者突發事件,比如行人過街、支路車輛右轉等都可能會導致停車!敝腔劢煌椖哭k信號調試工程師趙建華告訴記者。不過,盡管在遇到特殊情況后車輛會遇到紅燈停下,但是只要按照推薦時速繼續前行,剩下的路段將依然一路綠燈。
據悉,目前,在市區海濱路、青島路、世昌大道、文化路以及宮松嶺路幾條路段的交通“綠波帶”均已正式投用。其中,海濱路滄口路以北的推薦時速為40至45公里,滄口路以南為50至60公里;青島路大福源至嶗山路路段推薦時速為30至50公里,嶗山路以南為50至60公里;世昌大道古寨東路以東至幸福門推薦時速為30至50公里,古寨西路以西為50至60公里;文化路古寨東路以東推薦時速為30至50公里,古寨西路以西為55至60公里;宮松嶺路平峰推薦時速為45至60公里。
功能及特點:
一臺信號機具備多種信號機的功能,紅閃,黃燈,全紅,車道綠閃,人行綠閃,手動控制功能,可通過控制中心聯網控制等。
時鐘可保證停電1年不丟失。配時方案與設置的方案,可保證斷電后3年不丟失
軟硬件模塊化設計,具有很強的系統適應性,也便于故障排查
相位最大容量可達16位,最大相序方案5個
最大可帶16路地感線圈,可測路口流量,并可實現最大8相位全感應控制
最大可帶24路信號燈組,可單獨驅動64盞燈;機動車道燈可達16組,人行燈可達8組;
全周分別設置工作方案(周一至周日分別設置)或者周一至周五用統一方案,周六,周日分別設置。
最大每天可設置18個多時段綠波帶,設計好配時方案,也可設置雙向綠波帶
感應控制具備自適應特征,即使流量檢測器損壞,也依然可以降級按預置配時方案安全工作
可與指揮中心聯網,實現中心線控面控和點控功能,通信速率快,最大可達 10M BPS與指揮中心聯網,實現中心線控面控和點控功能,通信速率快,最大可達
自帶信號燈模擬屏,一個10位LED顯示屏,路口模擬顯示,現場設置非常方便,人性化設計
通信協議完全標準化,通信接口RS232實現控制中心聯網操作。
特殊的安全設計和防雷設計,接地電阻<3Ω
具備指揮中心交通管制功能,路口燈色狀況可實現遠程監控
具備綠沖突檢測功能,黃閃功能、多相位路口夜晚自動降相位功能
具備故障自檢和降級工作功能,擁有極高的運行可靠性和安全性
高性價比的中央處理器(CPU),高可靠的32位嵌入式系統,軟件可持續升級
時鐘日誤差不超過±1秒
每種工作模式切換時,自動平滑過渡,沒有突變造成的隱患
手機:13864401789
座機:0533-3118566
聯系人:劉經理
地址:淄博市高新區