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多時段,多相位,綠波帶信號機是諾比智能針對城市智能交通控制(ITS)發展需求,而推出的新一代信號機。設計參考了德國《信號控制指南-德國現行規范(RiLSA)》、美國《國家運輸ITS通信協議(NTCIP)》,依據我國《GA47-2002》道路交通信號控制機標準、《GA/T527-2005》城市道路交通信號控制方式適用規范、《GA299-2001》道路交通流量調查等規范,采用交通引導和交通控制相結合的控制原則,具有點、線、面集中協調控制能力。控制軟件接口透明,界面操作簡易。采用一體化工業標準設計,安裝維護簡單,采用32位嵌入式系統為核心處理器,外帶多路驅動燈卡和傳感器,不僅價格低廉、性能可靠、功能強大,而且完全滿足智能交通信號控制傳統和創新應用要求,具有良好的性價比優勢,可廣泛適用于大中小城市路口的單點或聯網信號控制。
隨著路橋機動車數量迅速增長,紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問題更為突出。路橋交警大隊充分考慮城區道路實際情況,發揮交通指揮中心優勢作用,將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設置了單向綠波帶,也就是駕駛人經過此路段只要按一定速度(高峰40碼、平峰50碼)行駛,一路上基本綠燈,待時機成熟后,將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區其他路段,比如新安街(老104國道),因路口紅綠燈系統設置較早、系統陳舊,目前早晚交通高峰時只能靠警力輔助管理,如果條件允許,也可實行綠波帶。
根據道路運行車速和路口間距來確定信號綠燈啟亮的時間差——相位差,使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛,以適當的車速行駛,可正好在下游路口綠燈啟亮時到達,如此使進入協調路段的車輛可連續通過若干路口。
對于一些交通量特別大、高峰小時交通量接近甚至超過通行能力的路段,下游路口紅燈期間排隊過長時,一般會采用同步或提前協調控制方式,使下游路口綠燈啟亮時刻與上游路口同步或超前于上游路口,這樣就能夠避免路段出現嚴重擁堵的情況。另外,對于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口,其實際運行周期接近協調周期的一半時,可對其采用雙周期協調,即:小路口每兩個周期實現一次協調。
啟用綠波帶后,駕駛人在該路段行駛基本通暢。但需要提醒的是,如果駕駛人未按照規定速度勻速通過以上路段,等紅燈的煩惱依然存在。同時,綠波帶只是保證某個交通流的暢通,而要解決城市擁堵難題,最根本的辦法是改造道路,發展公交事業,提高道路運載能力,并在市民行車道德上下功夫。
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