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  焦作市精制盤式制動器股份有限公司，是制動器,盤式制動器,氣動鉗盤式制動器,氣動制動器,鼓式制動器,防風制動器,風電制動器,電力液壓鼓式制動器,電磁制動器,液壓失效制動器,電磁液壓鼓式制動器,推動器,防爆推動器,電力液壓推動器,qp12.7氣動盤式制動器,液壓站等各種 產品研制、開發、制造、服務為一體的具有法人資格的專業化生產企業。二零零五年通過ISO9001-2000質量管理體系認證，二零零七年通過國家運輸機械質量認可證書�！　�

　我公司擁有高級工程師10人，中級工程技術人員32，技術人員60人，可為用戶提供國標產品和非國標產品的設計和制造。公司設備先進，擁有專業生產設備80余臺，年生產各類產品四萬余臺�！�

    我公司生產的各種系列產品，主要用于起重、運輸、冶金、礦山、港口、建筑等機械驅動裝置的機械制動，具有制動平穩、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優點�！　”竟�司率先通過IS09001:2000質量管理體系標準認證。先進的工藝設備、雄厚的技術力量、完善的檢測手段、嚴格的質量管理體系、合理的產品價格、信譽至上的服務宗旨是本公司產品進入市場，贏得用戶的有力保證。

    我公司是質量最好的制動器生產廠家

 “追求質量第一、服務永無止境”，是公司的一貫宗旨。公司制定了嚴格的服務措施：售前、售中由遍及全國的銷售網絡來完成，售后有公司的專業售后服務部來實施。從而使用戶得到全方位的售前、售中、售后服務�！　�

　　竭誠歡迎新老用戶光臨惠顧！

   本廠已取得國家起重機械質量監督檢驗中心頒發的特種設備型式試驗合格證書。被評為河南省守合同重信用企業，焦作市守合同重信用企業。

   本廠奉行質量第一，用戶至上的宗旨。想用戶所想，急用戶所急。我廠將以最優質的產品，最優惠的價格，最周到的服務真誠與各界賓朋攜手合作共謀發展。

     我公司是我們制動器廠中最出色的一家制動器廠家。　
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下邊我們就為大家詳細的解說下盤式制動器為什么更有利于汽車使用。

由于盤式制動器采用先進的開放式設計，卸下車輪就能更換制動摩擦襯塊，而不必像傳統鼓式制動器那樣，需要拆卸制動鼓、輪轂、軸承及半軸等等，從而大大縮短了更換摩擦塊的工時、簡化了制動器的維護工作。
      盤式制動器的左右前后制動器零件的一致性很高，例如，他們有相同的制動摩擦襯塊、制動盤、調整機構總成、支架及制動鉗殼體等，通用性強，對降低維修配件物流管理的復雜程度不言而喻。
      氣壓盤式制動器設計有專門的制動間隙自動調整機構，取消了制動間隙調整的工作量，通過兩邊的調整使制動間隙前后左右保持一致，從而保證了制動時間的一致性，減少制動跑偏的可能性。同時，通風盤式制動盤，開放式的盤式制動器擁有非常好的散熱性能，可避免制動器因過熱而導致的過早損傷及意外故障，大大提升了其免維護性。另外，盤式制動器制動摩擦襯塊磨損均勻，容易通過在制動摩擦襯塊內設置傳感器來自動監測制動摩擦襯塊的磨損情況，自動提醒車主及時更換制動摩擦襯塊，鼓式制動器則需要通過定期拆卸制動器，來查看制動摩擦襯片磨損情況，非常費時費力。環保舒適
       氣壓盤式制動器無制動增勢作用，制動過程平和，不會出現鼓式制動器發出的尖銳嘯叫聲，特別是在鬧市區，盤式制動器能大大改善城市客車的制動噪聲問題，大大提高了商用車(尤其是城市公交車)制動的環保性和舒適性。

下邊說下使用例子：

生產廠家主要有：宇通公司2004年產20000多輛客車，其中使用盤式制動器的客車已占一半多；宇通公司自制底盤部份是由二汽在EQ153前后橋基礎升級更改的，每年有10000多套。二汽東風車橋用EQ153前后橋改型匹配氣壓盤式制動器的前后橋總成約占6000套以上，是宇通公司最大的氣壓盤式制動器橋供應商。宇通公司每年需在一汽采客車底盤3000多臺，一汽客底2004年供了2000多臺，其中帶盤式制動器占一半以上。推動器如一汽客底采用4E前轉向系統配置氣壓盤式制動器前橋、11噸420后橋裝在6100（10米）豪華客車上；7噸盤式前橋與13噸435后橋配裝在6120（12米）豪華客車上等，都是宇通公司市場前景較好，利潤附加值很高的車型。江蘇金龍客車的7-9米高Ⅱ型客車客車采用湖橋供帶盤式制動器的車橋2004年在5500臺左右。廈門金龍客車10-12米高Ⅱ型客車以上客車、丹東黃海客車10-12米高Ⅱ型客車、安徽凱斯鮑爾等等國內知名的大型廠家均已在批量生產帶盤式制動器的高檔客車。

隨著我國汽車工業技術的發展，特別是轎車工業的發展，合資企業的引進，國外先進技術的進入，汽車上采應用盤式制動器配置才逐步在我國形成規模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質需求、改善生活環境等方面都發揮了很大的作用。

       在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經濟與實用的角度出發，一般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，行車制動器 、磁粉制動器、盤式制動器、電磁制動器前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，所以前輪制動力要比后輪大。生產廠家為了節省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合行車制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動性能的要求比較高，這類前行車制動器主要以液壓盤式制動器為主流，采用液壓油作傳輸介質，以液壓總泵為動力源，后以液壓式雙泵雙作用缸制動蹄匹配。目前大部分轎車如吉利、神龍富康、上海華普、捷達微型車、長安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順、高端輕卡、東風小霸王、江鈴、瑞風、南京依維柯、SUV及皮卡、湖南長豐、江鈴皮卡等采用前盤后鼓式混合行車制動器。2004年我國共產此類車計110萬輛以上。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規的強制實施，前后輪都用盤式制動器是趨勢。