盤式制動器
電磁失效保護盤式制動器：
3SE；4SE；5SE；450SE；56SE；560SE；561SE；ST1SE；ST2SE
液壓失效保護盤式制動器：
3SH；4SH；5SH；450SH；ST1SH；ST2SH；ST3SH；ST4SH；ST5SH；ST10SH；ST16SH；ST25SH；904SH；
ST40SH
氣動失效保護盤式制動器：
3SP；4SP；5SP；450SP
液壓直動盤式制動器：
ADH60；ADH90；ADH120；DADH75；DADH80；DADH90；DADH120；DADH195；DADH350
氣動直動盤式制動器:
ADP60M；ADP61M；ADP62M
氣動鉗盤式制動器
CQPL12.7A-A；CQPL12.7A-B；CQPL12.7B；QPL12.7A-A；QPL12.7A-B；QPL12.7-A；QPL12.7-B；
QP30-D；QP25.4-D；CQP30-D；CQP25.4-D；PDA5；PDA10；PDB5；PDB10；PDB19；PDC5；PDC10
電磁鉗盤式制動器：
DCPZ12.7-250；DCPZ12.7-300；DCPZ12.7-400
液壓鉗盤式制動器：
SB(YQP)50；SB(YQP)100；SB(YQP)160；SB(YQP)250；SB(YQP)315；SB(YQP)400；
SBD安全制動器：
SBD100-A；SBD125-A；SBD160-A；SBD200-A；SBD250-A；SBD-B；SBD160-B；SBD250-C；SBD365-C；SBD425-C；SBD80-B；SBD160-B；SBD250-C；SBD365-C；SBD425-C；SBD120-D；SBD240-D
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電磁塊式制動器
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ZWZA系列直流電磁塊式制動器：、
ZWZA-400；ZWZA-500；ZWZA-600；ZWZA-700；ZWZA-800；
ZWZ2系列直流電磁塊式制動器：
ZWZ2-160/100；ZWZ2-160/200；ZWZ2-200/100；ZWZ2-200/200；ZWZ2-200/300；ZWZ2-250/200；ZWZ2-250/300；ZWZ2-315/200；ZWZ2-315/300
ZWZ3A系列直流電磁塊式制動器：
ZWZ3A-400/400；ZWZ3A-400/500；ZWZ3A-500/400；ZWZ3A-500/500；ZWZ3A-500/600；ZWZ3A-630/500；ZWZ3A-630/600；ZWZ3A-630/700；ZWZ3A-710/600；ZWZ3A-710/700；ZWZ3A-710/800；ZWZ3A-800/700；ZWZ3A-800/800
TJ2系列交流電磁塊式制動器：
TJ2-100/100；TJ2-200/100；TJ2-200/200；TJ2-300/200；TJ2-300/300
JZ系列節能電磁塊式制動器：
JZ-100；JZ-200；JZ-300；JZ-400；JZ-500；JZ-600
MW系列節能交流電磁塊式制動器：
MW-100；MW-160；MW-200；MW-250；MW-315；MW-400；MW-500；MW-630；MW-710；MW-800
MWZ系列節能直流電磁塊式制動器：
MWZ-100；MWZ-160；MWZ-200；MWZ-250；MWZ-315；MWZ-400；MWZ-500；MWZ-630；MWZ-710；MWZ-800
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YT1,ED,YTD.系列電力液壓推動器
JZ，MW,TJ2,ZWZA,ZWZ3系列電磁制動器
YWZ,YWZ3,YWZ4,YWZ5,YWZ8,YWZ10,YWZ9,YWZ13,YW系列電力液壓制動器
QP，CQP系列氣動鉗盤式制動器
DCPZ系列電磁鉗盤式制動器
YPZ系列臂盤式制動器
SBD系列安全制動器
SH，ST系列液壓失效保護制動器
DADH系列液壓直動制動器
SE系列電磁失效保護制動器
SP系列氣動失效保護制動器
YFX,YDGZ,YLBZ,系列防風制動器
DP系列電機盤式制動器
另定做各種制動輪，制動盤，根據用戶需要定做各種非標制動器。我們的銷售渠道
各種電磁，液壓，氣動，失效保護制動器各種臂盤式制動器，各種電磁，液壓，氣動鉗盤式制動器各種電磁，液壓，氣動，鼓式制動器，各種防風鐵鍥，液壓輪邊，液壓頂軌制動器。并可根據用戶要求設計制造各種非標產品，產品廣泛用于起重，礦山，機械冶金，電力，鐵路，水利，港口，化工，碼頭。本廠已取得國家起重機械質量監督檢驗中心頒發的特種設備型式試驗合格證書。被評為河南省守合同重信用企業，焦作市守合同重信用企業。
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銷售渠道 |
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突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生純粹性滑移并發生側滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置，并在此基礎上還研制出驅動防滑裝置ASR。汽車上的ABS與ASR，屬于同一性質的裝置，統稱“防滑控制系統”，兩者的共性是“防滑”。
講解： 有些汽車標注“TCS"，實際上與ASR是同一回事。既然是防滑，ABS與ASR的設計依據必然要涉及一個叫做“滑動率”的東西。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉速所決定的，輪子轉得快汽車跑得快，輪子轉得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉速等于汽車的速度。但是在現實中，由于輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。實驗證明只有將滑動率控制在一定的范圍之內，輪胎才具有最大的附著力，汽車運行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動率控制在一個設定的范圍內。汽車上的ABS在制動過程中，通常將車輪的滑動率的控制在10%—20%之間，ASR在驅動過程中，通常將車輪的滑動率控制在5%—15%之間�？刂苹瑒勇适茿BS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對所有車輪都可進行控制，而ASR只對驅動車輪進行控制；ABS只是一個控制制動的單環系統，而ASR規是控制制動也要控制發動機輸出的多環系統。目前ABS在控制過程中，是通過車輪轉速傳感器反饋來的信號經電子控制器（ECU）處理后發出指令給電磁調節器，對各車輪的制動壓力進行調節，而ASR在控制過程中，通常是借用ABS的車輪轉速傳感器反饋來的信號經ECU處理后發出指令，通過控制節氣門開度和點火提前角的方式來調節發動機的輸出扭矩，從而調節對驅動車輪的驅動扭矩。因此一些車上的ABS和ASR的部分構件是共用的，包括ECU和車輪轉速傳感器。目前多數轎車安裝ABS裝置，只有一些中高級轎車和高級大客車安裝了ABS／ASR裝置。