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            屯昌資源保障將開展論證 海南二次構造柱混凝土泵
            發布者:山東泰安泰山混凝土泵股份有限公司  發布時間:2015-12-11 16:13:34  訪問次數:45

            屯昌資源保障將開展論證 海南二次構造柱混凝土泵

             

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                   一是選擇正確的技術路線、做好頂層設計是高鐵成功的關鍵。在確定發展高鐵產業之初,我國就確立了“引進、消化、吸收和再創新”的技術路線。當時,世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵,掌握了先進的技術,相比之下,我國高鐵發展起步較晚。為了更好更快地追趕,我們并不是簡單地“以市場換技術”,而是著重“引進、消化、吸收和再創新”,不僅要掌握關鍵技術、而且要著眼提高創新能力、培育自主品牌。高鐵現在的發展成就,就是在這樣的思路指導下實現的,也基本上達到了規劃設計時的初衷。

             

            最大理論混凝土輸送量(m³/h

                              87   

            最大泵送混凝土壓力(MPa

                             13

            液壓系統形式

                             開式

            動力形式

                             柴油機

            轉速(r/min

                             2200

            功率(KW

                              156

            分配閥形式

                              S

            油缸缸徑(mm

                              125

            輸送缸缸徑(mm

                              200

            高低壓切換

                             

            液壓油箱容積(L

                              580

            料斗容積(

                              0.8

            上料高度(mm

                              1380

            外形尺寸(mm

            6500×2160×2600

            整機重量(kg

                                 6500


              我國很多產業走的都是這樣的技術路線,為何只有高鐵成功了?中國高鐵成功的第二點就是,一以貫之,圍繞正確的頂層設計堅定地走下去。


              在引進的過程中,為了保持技術優勢和長久獲利,外國企業很難完全出讓核心技術,更遑論幫助中國培育自己的創新能力?由于中國市場廣闊,中國想要引進國外的技術并不難,許多行業因此而改變了發展方向,變成了拿來主義,雖然一時過得也不錯,但卻始終受到國外企業的牽制。而高鐵堅持了下來。比如,2004年,原鐵道部為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標時就堅持三個原則:關鍵技術必須轉讓;價格必須最低;必須使用中國品牌。雖然最初受到了國外企業的抵制,談判也頗為艱難,然而我們始終堅持這個原則不動搖,最終還是談成了。正是在這樣百折不撓的努力下,我國高鐵不斷突破、快速發展,逐漸擁有了自己的核心技術和自主品牌。

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