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焦作市精制盤式制動器股份有限公司，是制動器,盤式制動器,氣動鉗盤式制動器,氣動制動器,鼓式制動器,防風制動器,風電制動器,電力液壓鼓式制動器,電磁制動器,液壓失效制動器,電磁液壓鼓式制動器,推動器,防爆推動器,電力液壓推動器,qp12.7氣動盤式制動器,液壓站等各種 產品研制、開發、制造、服務為一體的具有法人資格的專業化生產企業。二零零五年通過ISO9001-2000質量管理體系認證，二零零七年通過國家運輸機械質量認可證書。　　

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　我公司擁有高級工程師10人，中級工程技術人員32，技術人員60人，可為用戶提供國標產品和非國標產品的設計和制造。公司設備先進，擁有專業生產設備80余臺，年生產各類產品四萬余臺�！�

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我公司生產的各種系列產品，主要用于起重、運輸、冶金、礦山、港口、建筑等機械驅動裝置的機械制動，具有制動平穩、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優點�！　”竟�司率先通過IS09001:2000質量管理體系標準認證。先進的工藝設備、雄厚的技術力量、完善的檢測手段、嚴格的質量管理體系、合理的產品價格、信譽至上的服務宗旨是本公司產品進入市場，贏得用戶的有力保證。

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我公司是質量最好的制動器生產廠家

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“追求質量第一、服務永無止境”，是公司的一貫宗旨。公司制定了嚴格的服務措施：售前、售中由遍及全國的銷售網絡來完成，售后有公司的專業售后服務部來實施。從而使用戶得到全方位的售前、售中、售后服務�！　�

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本廠已取得國家起重機械質量監督檢驗中心頒發的特種設備型式試驗合格證書。被評為河南省守合同重信用企業，焦作市守合同重信用企業。

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本廠奉行質量第一，用戶至上的宗旨。想用戶所想，急用戶所急。我廠將以最優質的產品，最優惠的價格，最周到的服務真誠與各界賓朋攜手合作共謀發展。

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以下是本集團常用型號：

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電力液壓制動器

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YWZB YWZ3B YWZ4B YWZ5 YWZ8 YWZ9 YWZ12 YWZ13 YW YWL TYWZ2 YWP

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電磁塊式制動器

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JZ(TJ2A) MW(Z) ZWZA

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ZWZ2 ZWZ3ADCW3

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電磁失效保護盤式制動器

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5SE 561SE 560SE 56SE

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DCPZ12.7 4SE 3SE ST1SE ST2SE 450SE

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液壓失效保護盤式制動器

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5SH 4SH 3SH 450SH ST1SH ST2SH ST3SH ST4SH

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SB(YQP) SBDST5SH ST10SH

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ST16SHST25SHST25SH-AST40SH904SHSBB

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電力液壓臂盤式制動器

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YPZ2Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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YPZ2Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

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氣動鉗盤式制動器QP12.7 5SP4SP3SP450SPPDADP60M-ADP61M-ADP62M

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液壓直動盤式制動器DADH75ADH60ADH90ADH120DADH80DADH90DADH120DADH103DADH195

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電力液壓推動器

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YT1 Ed

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防爆電力液壓推動器

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BYT1 BED

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什么是液壓缸，液壓缸在很多領域都會使用到，但在制動器上使用液壓缸是最常見的，當然也只是液壓制動器上使用液壓缸，比如盤式制動器和電磁制動器還有行車制動器等等這些都不使用液壓缸，液壓缸只在液壓制動器上使用的話有用處，其他不能使用，也安裝不上，液壓缸是主管一個液壓制動，他不同于其他，其他的話比如盤式制動器是使用剎車片制動，但他的制動系統不是液壓的，所以這點大家要搞明白，好的廢話不多說，下邊我們就進入正題。

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

當然液壓缸也分四種，哪四種呢？下邊就介紹。

1.活塞式
　　單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現雙向運動，故稱為雙作用缸。
2.柱塞式
　　  并列直列式電動液壓缸
柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實現一個方向的運動，柱 塞回程要靠其它外力或柱塞的自重； 　　  柱塞只靠缸套支承而不與缸套 接觸，這樣缸套極易加工，故適于做 長行程液壓缸； 　　
       工作時柱塞總受壓，因而它必須 有足夠的剛度； 　　
      柱塞重量往往較大，水平放置時 容易因自重而下垂，造成密封件和導向 單邊磨損，故其垂直使用更有利。
3.伸縮式
　　伸縮式液壓缸具有二級或多級活塞，伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現較長的行程，而縮回時長度較短，結構較為緊湊。此種液壓缸常用于工程機械和農業機械上。 　　  雙作用單活塞桿式液壓缸
4.擺動式
　　擺動式液壓缸是輸出扭矩并實現往復運動的執行元件，也稱擺動式液壓馬達。有單葉片和雙葉片兩種形式。定子塊固定在缸體上，而葉片和轉子連接在一起。根據進油方向， 葉片將帶動轉子作往復擺動。

好了簡單的介紹就到這里了，以后的文章里我們還會介紹液壓缸怎樣維護，怎樣維修，請大家繼續關注。

我公司是我們制動器廠中最出色的一家制動器廠家。www.panshizhidongqi.com　　
　　“追求質量第一、服務永無止境”，是公司的一貫宗旨。公司制定了嚴格的服務措施：售前、售中由遍及全國的銷售網絡來完成，售后有公司的專業售后服務部來實施。從而使用戶得到全方位的售前、售中、售后服務�！　�
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                                  制動器制動力不足和氣阻問題

很多廠家使用制動器都會出現制動力不組和氣阻等等問題，所以會大幅度降低自己的生產，從而也會增加自己的生產成本，這點讓很多廠家都頭疼，但在我們公司，這些情況是不會出現的，我們的生產有著嚴格的管制，但在這里我就寫篇關于這兩個問題的文章，指導大家正常使用，正常生產。

制動力不足：

盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：　　
1、改變制動襯塊材料，可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。 　
2、清除制動襯塊排屑槽中的異物，如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。

常見問題氣阻問題：

電磁制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。　　
一、氣阻　
盤式制動器的發熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發生。　　
1、防止制動液沸點降低，行車制動器植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。(2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。(3)密閉保存制動液。要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發卡使制動器打滑或發咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊�！�

以上問題請大家細心閱讀。

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                            詳細講解電動液壓推動器的應用及特點

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 電動液壓推動器是一種新型的動力執行機構，它可以代替液壓缸或氣缸應用到礦山、鋼鐵工業、機械制造、起重運輸、隧道開鑿、海洋設施、信號裝置、化學工業、巖石土壤業和石油工業等行業，如礦山用的阻車器、安全門、搖臺，煉鋼時的高爐操作缸，搬運中的起重運輸，鐵路中的搬道器等都可以使用它作動力驅動裝置。
電動液壓推動器主要特點：
      1、電動液壓推動器本身就是液壓站與動力執行機構的統一體，避免了液壓站到液壓缸或空壓機到氣缸問各元件各管路的繁瑣安裝，對外只接電纜，安裝方便容易。
      2、它與電動推桿相比具有運行平穩無沖擊、推力大、動力和速度可詞、維修量小、壽命長等優點。
      3、電動液壓推動器的研制成功，對各行業的技術改造、實現機械設備和機械系統的自動化、半自動化提供了有利條件。
      4、推力、拉力和往復移動速度可無級調節。
      5、電動液壓推動器中各元件及油液均處于密閉的鋼筒內，有利于延長本機的使用壽命，并可有效地防止油液污染，保持環境清潔。
      6、配備y系列和yB系列標準電機，井下井上均可使用。
      7、維修時可以整體更換， 尤其在并下采用本動力裝置，對改善勞動條件、減少設備維修時間有重要作用。而對于使用動力缸數量較少、布置又分散、配備泵站或空壓機又不經濟的地方使用電掖推動器尤為合適。
      綜上所述，以上七項就是電動液壓推動器的主要特點，電動液壓推動器的應用范圍在本文也簡要的進行了介紹，希望通過本文的介紹讓更多的人能夠了解到電動液壓推動器的使用范圍和他的特點，能夠更好的選擇所需要的產品。

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                                     未來測控一體化制動控制

    我公司生產的各種系列產品，主要用于起重、運輸、冶金、礦山、港口、建筑等機械驅動裝置的機械制動，具有制動平穩、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優點。　　本公司率先通過IS09001:2000質量管理體系標準認證。先進的工藝設備、雄厚的技術力量、完善的檢測手段、嚴格的質量管理體系、合理的產品價格、信譽至上的服務宗旨是本公司產品進入市場，贏得用戶的有力保證。

測控一體化制動控制系統（SBC）是充滿創意的電子控制式制動系統，奔馳公司將把它安裝在未來的乘用車上。與奔馳公司創造的ABS、ASR、ESP以及制動輔助系統（BrakeAssist）一脈相承，這種系統將成為提高汽車駕駛安全性的一個新里程碑。

SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動命令傳遞到一個微處理器中，電磁制動器由它同步處理各種不同傳感器信號，并根據特定行駛狀態計算每一個車輪的最優制動力。這樣，當在拐彎或者濕滑路面上制動時，SBC能提供比傳統制動系統更好的主動安全性。SBC系統的高壓儲能及電控閥裝置能保證最大制動壓力更快產生作用。另外，該系統提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時自動制動。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。

測控一體化的電控制動系統將隨著電控懸架系統的問世而出現。梅賽德斯-奔馳和博世公司已經在這個發展項目上開始進行合作，并以“測控一體化制動控制系統（或者簡稱為SBC）”為名，進行批量生產。

測控一體化制動控制系統將傳統的液力制動系統轉變為更強大的機電一體化系統。它的微處理器被集成到車輛的數據網絡中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的信息。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉換成制動信號，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。

制動踏板：電子式代替真空式

在未來測控一體化的電控制動系統中，行車制動器電子元件將替代當前制動系統中大量使用的機械元件，調壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動主缸內的壓力以及制動踏板運動的速度，并將這些數據用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。

為了讓駕駛員能夠有相似的制動感覺，工程師們開發了一個特別的仿真器，將它連接到前后制動主缸上，用彈簧力和液壓力來推動制動踏板。也就是說：在制動過程中，執行元件是完全和系統的其余部分斷開的，它只負責記錄發出的任何制動命令。只有出現嚴重錯誤或12V車輛電池內發生問題時，SBC才會自動使用前后制動主缸，并在制動踏板和前輪制動器之間迅速建立液力聯系，以保證車輛安全減速。

控制裝置：每個車輪的壓力調節器

中心控制裝置是電子式液力制動器的中心部分。這是機械學與電子學相互作用并發揮其最大優勢的地方--微處理器、軟件、傳感器、閥門和電動泵聯合在一起，以實現高效的動態制動管理：

除了接收制動踏板運動有關的數據外，SBC處理器還接收來自其它電子輔助系統的傳感器信號。例如，盤式制動器防抱死系統（ABS）提供的有關輪速信息；EPS接收從轉向角度、回轉率、橫向加速度等傳感器傳送的有關數據等。傳動系控制裝置最后使用數據通道與當前駕駛狀態進行通信。這種高度復雜的計算結果將產生快速制動指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應的最佳減速度和行駛穩定性。由于SBC分別計算了每個車輪所需的制動力，因此制動系統便能夠非常精確地控制制動器。

高壓儲能器容納了可以在14～16kPa壓力下進入制動系統的制動液。SBC處理器調節這個壓力并控制與儲能器相連的電動泵。這就保證了比傳統制動系統更短的響應時間。另外一個優點就是即使在發動機關閉時，依然可以有全額的制動力。

液壓裝置主要包括4個所謂的“輪壓調節器”。它們產生所需的制動壓力并把它傳遞到制動器。這樣，可以響應微處理器的約束指令，使得每個車輪都能分別平穩減速以達到最好的行駛穩定性和最優的減速度。這些過程均由安裝在輪壓調節器中的壓力傳感器來監控。

緊急制動：制動距離可以減少3%

SBC系統最重要的性能特點是在壓力形成過程中，它具有極高的動態特征，并使用高靈敏度的傳感器精確監控駕駛員與車輛的動作。以緊急制動為例，SBC可以通過加速器識別駕駛員施加在制動踏板上的動作，以此作為緊急制動的線索，并迅速作出響應：在高壓儲能器的協助下，SBC系統提高制動線路中的壓力，并迅速將制動鉗壓向制動盤，讓它們快速抓住駕駛員踩下制動踏板的瞬間。其結果就是：裝備SBC的運動型車在120km/h的速度下制動，其制動距離比裝備傳統制動系統的車型減少了大約3%。

在電子液壓技術的幫助下，制動輔助系統的性能也得到了進一步提高。當這個系統執行制動命令、實現自動緊急停車時，迅速產生的制動壓力和車輪制動器的自動預裝可以縮短制動距離。

行駛穩定性：精確制動脈沖保證EPS優良性能

SBC不僅是在緊急制動時體現其價值，其它關鍵情況也同樣。例如，在突然轉向的危險情況下，SBC系統會與電子穩定程序（ESP）相互作用，通過向各個車輪發出精確的制動脈沖以及/或者減小發動機轉速，來保證車輛在突然轉向過程中的安全性。SBC在此顯示了強大的動態性和精確性。正是由于有來自SBC高壓儲能器更快、更精確的制動脈沖，ESP才能在車輛即將脫離行駛軌道時，及時、平穩將其穩定下來。

試驗表明，在SBC的參與下，ESP可以通過快速、精確的制動脈沖工作更加有效，并能顯著地減少汽車的突然轉向。同時，駕駛員的轉向壓力隨之減少。有了SBC和EPS，駕駛員在控制行駛中的汽車時就可以減少很多困難。

彎道制動：可變制動力分配更為安全

傳統制動系統通常給內、外側車輪以相同的制動壓力，而SBC提供了根據情況合適分配制動力的可能性。因此，系統會自動增加外側車輪的制動壓力。因為外側車輪承受較高的垂直載荷允許傳遞更大的制動力。同時，內側車輪的制動力會減少，以產生彎道時所需的較高回轉力。其結果是產生更穩定的制動行為及最優的減速值。

盡管有了創新的測控一體化制動控制系統，設計工程師們依然堅持前、后車軸可變制動力控制的原理。他們設計的系統工作方式是，在從高速慢下來的時候，大部分制動力繼續作用在前軸上，這避免了潛在而危險的后軸制動抱死。在低速或部分制動時，系統會自動增加后軸分配的制動力，以改進制動系統的響應，并使前后制動片的磨損更均勻。

舒適性：ABS運作中無制動踏板振動

SBC踏板在制動系統中的分離式設計和采用機電一體化的均衡壓力控制均提高了制動的舒適性，特別是在急劇減速或ABS系統運作的時候。ABS運作中常有的制動踏板振動將不再發生。通過在駕駛模擬器的研究表明，幾乎2/3的駕駛員在ABS運動時開始感到震驚：不敢再增加制動力，甚至把腳從制動踏板上挪開一會，這樣將使他們的汽車的制動距離加長。駕駛模擬器中的實驗表明，在冰雪覆蓋的路面上，車輛在60km/h的速度制動時，ABS將使制動距離平均加長2.10m。

SBC附加功能：支持系統減緩駕駛疲勞

SBC中被稱為柔順停車的功能。由于機電一體化高精度的壓力控制，使得車輛在紅綠燈前頻繁減速時，能溫和而平滑停止。

在濕滑路面上，系統將按固定時間間隔產生短制動脈沖，保證弄干制動盤片上的水膜，使SBC在最佳效能下工作。這種自動干燥制動盤功能在汽車風擋玻璃雨刷工作時，會以固定的間隔時間被激活。駕駛員甚至感覺不到這些超精確的制動脈沖。

SBC系統還有一種稱為交通阻塞輔助系統的功能。它能在汽車靜止時被巡航控制桿激活，好處是在停停走走的交通狀態下，駕駛員只需要控制加速踏板，右腳一旦離開加速踏板，SBC就會減慢車速并以穩定的速度將車停下。交通阻塞輔助系統可以持續工作到車速達60km/h時，而在高速時它會被自動切斷。

在斜坡行駛時，SBC的起步輔助功能可以防止汽車向后或向前滾動。駕駛員只需迅速而急劇地踩下制動踏板，便可激活起步輔助功能。如果駕駛員加速，起步輔助功能會松開制動，使汽車平滑起步。

未來：SBC為自動導航系統鋪路

電子技術在制動系統中的出現為工程師們帶來了嶄新而前景無限的機會，它不僅只限于改善汽車的安全性和舒適性。因為SBC，他們在實現長期目標上又前進了一大步。也就是說，借助于攝影機、近距雷達和先進的遙控導航系統，SBC可以使未來的汽車沿著道路自動行駛。

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