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玻纖格柵(簡稱EGA)是玻璃纖維土工格柵的簡稱。選用優質增強型無堿玻纖紗，利用國外先進經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線強力，改善其力學性能，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經過優質改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，重點突出其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題。
一.技術規程；
在由交通部頒發的《公路合成材料應用》中指出，應對路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數量，減少瀝青路面的車轍，可提高半剛性基層的耐疲勞壽命。
1.舊瀝青砼路面嚴重開裂，加筋增強新瀝青面層，防治病害。
2.水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3.道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降下而造成裂紋。
4.軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5.新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。
二；質量指標；
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規格 |
EGA1X1A-N |
EGA1X1C-N |
EGA1X1CA-N |
EGA1X1B-N |
EGA2X2A-N |
EGA2X2C-N |
EGA2X2B-N |
|
|
EGA1X1A |
EGA1X1C |
EGA1X1CA |
EGA1X2B-N |
EGA2X2A |
EGA2X2C |
EGA2X2B |
||
|
斷裂強度（KN/m） |
徑向 |
30 |
50 |
65 |
80 |
50 |
65 |
80 |
|
緯向 |
30 |
50 |
65 |
80 |
50 |
65 |
80 |
|
|
伸長率（%） |
≤3 |
≤3 |
≤3 |
≤3 |
≤3 |
≤3 |
≤3 |
|
|
網格尺寸（mmxmm） |
25.4X25.4 |
25.4X25.4 |
25.4X25.4 |
25.4X25.4 |
12.7X12.7 |
12.7X12.7 |
12.7X12.7 |
|
|
彈性模量(Gpa) |
67 |
67 |
67 |
67 |
67 |
67 |
67 |
|
|
耐溫性(°C) |
-100~280 |
-100~280 |
-100~280 |
-100~280 |
-100~280 |
-100~280 |
-100~280 |
|
|
幅寬（m） |
1.5~6.0 |
1.5~6.0 |
1.5~6.0 |
1.5~6.0 |
1.5~6.0 |
1.5~6.0 |
1.5~6.0 |
|
|
表面處理 |
改性瀝青 |
改性瀝青 |
改性瀝青 |
改性瀝青 |
改性瀝青 |
改性瀝青 |
改性瀝青 |
|
|
耐腐蝕性 |
優異 |
優異 |
優異 |
優異 |
優異 |
優異 |
優異 |
|
三.工程作用；
1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
4、更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷
四.應用領域；
1.、適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。 2、適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。
3、適用鐵路、公路的邊坡防護。
4、適用的涵洞增強。
5、適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。
6、礦山、坑道加固.
山東萊蕪金德土工材料有限公司，位于全國土工材料生產基地--萊蕪，是專業生產土工合成材料和防水卷材生產廠家，公司專業生產；玻纖格柵,經編滌綸土工格柵，玻纖格柵，鋼塑格柵，單向土工格柵，雙向土工格柵，土工膜（防水板），隧道復合防水板，復合土工膜，針刺無紡土工布，編織土工布，膨潤土防水毯（GCL），塑料排水板（雙面凹凸型，方塊型），軟式透水管（彈簧盲管），塑料盲溝（板），雙（單）臂打孔波紋管，復合排水網，土工格室，隔音氈等產品。
經編滌綸土工格柵是一種增強路基的新型的優質土工基材，選用高強滌綸纖維或丙綸纖維為原料，采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態、交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來的，形成牢固的結合點，充分發揮其力學的性能。
經編滌綸格柵具有極高的抗拉強度、延伸率小、耐腐蝕、耐老化、與基料有較強的咬合力、質量輕、有排水作用等多種特性。
軟土地基處理和路基、堤壩等工程的加筋增強，以提高工程質量降低工程造價。
1、具有極高的抗拉強度
2、延伸率較小
3、耐侵蝕、耐老化
4、與基料有較強的咬合力
5、質量輕、有排水作用
1、公路、鐵路、市政道路等各種道路軟土路基加筋增強，能有效地提高路基的強度，延緩道路的反射裂縫。
2、水利工程中的堤壩、河道的加筋、隔離，加固軟土基礎，增強其防護能力，提高基礎的承載力和穩定性。
三；技術參數
|
分類 |
規格型號 |
斷裂強度(KN/m) |
斷裂伸長率(%) |
網格尺寸(mm×mm) |
幅寬(m） |
||
|
經向 |
緯向 |
經向 |
緯向 |
||||
|
雙向高強聚酯纖維土工格柵 |
GP2525 |
≥25 |
≥25 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
GP3535 |
≥35 |
≥30 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GP5030 |
≥50 |
≥30 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GP5050 |
≥50 |
≥50 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GP8050 |
≥80 |
≥50 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GP8080 |
≥80 |
≥80 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GP100100 |
≥100 |
≥100 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GP100120 |
≥100 |
≥120 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
單向高強聚酯纖維土工格柵 |
GPS25 |
≥25 |
≥10 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
GPS30 &,lt;,/o:p> |
≥30 |
≥10 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GPS50 |
≥50 |
≥10 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GPS80 |
≥80 |
≥15 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GPS100 |
≥100 |
≥15 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
GPS120 |
≥120 |
≥15 |
≤10 |
≤10 |
12～50 |
1～6 |
|
|
性能\規格 |
PET-50-30 |
PET-60-35 |
PET-80-30 |
PET-80-50 |
PET-100-85 |
|
|
延伸率% |
10%--15% |
|||||
|
強度(KN/m) |
縱向 |
50 |
60 |
80 |
80 |
100 |
|
橫向 |
30 |
35 |
30 |
50 |
85 |
|
|
幅寬(m) |
1-6 |
1-6 |
1-6 |
1-6 |
1-6 |
|
四；施工方案；
各種高等級道路，鐵路的軟路基增強，各路不同的基土材料； 水利工程中的堤壩、河道的加筋、隔離、加固軟土基礎，增強其防護能力，提高基礎的承載力和穩定性； 用于路堤邊坡加筋、擋土墻加筋，增強整體強度。 聚酯經編滌綸格柵施工方法
格柵應鋪在施工路面瀝青層的粗粒石上，原有的路面宜先平整，經整理、修整并清理后予以施工，用普通格柵需要特定鋼釘予以固定格柵搭接，接頭橫向大于5cm，縱向大于10cm鋪設經瀝青處理過的土工格柵盡量少灑瀝青粘層油，用自粘式土工格柵施工，經膠輪壓路機適度碾壓后，即可攤鋪瀝青混合料并壓實，無需特定鋼釘固定。