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邊我們就為大家介紹一下制動器結構和常見故障和盤式制動器優點及維修問題

相信通過我公司網站里的文章大家都對制動器也都很了解，那么下邊請細心閱讀。

企業名稱：焦作盤式制動器有限公司

聯系人：江經理

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企業網址：www.panshizhidongqi.com

一、制動器的結構

摩托車用制動器分為機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。

1．機械鼓式制動器

機械鼓式制動器的結構如圖1所示。它主要由制動鼓、制動蹄、摩擦片、制動凸輪、支承軸及回位彈簧等組成。當握緊前制動手把或踏下后制動踏板時，制動力通過制動鋼索或制動拉桿，使制動臂連同制動凸輪轉動一定角度，將制動蹄繞支承軸向外頂開，使得制動蹄上的摩擦片緊壓在旋轉的制動鼓內表面上，從而產生摩擦力，達到制動的目的。松開制動手把或踏板后，制動蹄在回位彈簧的作用下，回到原始位置，制動即被解除。

圖1 機械鼓式制動器的結構示意圖

機械鼓式制動器有單凸輪式和雙凸輪式兩種，單凸輪式因結構簡單、工作可靠被普遍采用，但其制動效果較雙凸輪式差。

2．液壓盤式制劫器

液壓盤式制動器的結構如圖2所示。它主要由制動盤、制動塊、制動鉗、油管、制動主油泵等零件組成。其工作原理是，當握緊制動手把(或踏下制動踏板)時，主油泵內的柱塞移動，推動液壓油沿油管流入制動鉗內的油缸，在液壓油的作用下，油缸內的活塞推動制動塊向制動盤靠近，直至將制動盤緊緊地鉗住，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動，達到停車或減速的目的。放松制動手把(或制動踏板)時，油路中液壓油的壓力迅速降為零，活塞帶動制動塊恢復原位，制動解除。

圖2 液壓盤式制動器的結構示意圖

液壓盤式制動器，按其制動鉗結構的不同，可分為單油缸式和雙油缸式兩種。一般采用單油缸式，其鉗座可在支架上側向移動或轉動，以保證兩側制動塊均勻鉗住制動盤。雙油缸式制動鉗是在鉗座上設有兩個油缸，工作時兩側油缸內的活塞同時動作鉗住制動盤。

與機械鼓式制動器相比，液壓盤式制動器的制動效果較好，工作柔和，散熱性好，不易失靈，但結構較復雜。

二、制動器的常見故障

工作良好的制動器，應制動平穩、可靠、無異響；在制動力解除后，制動蹄或制動塊能迅速、完全地回到原位，而沒有阻滯車輪轉動的現象。制動器的常見故障有以下幾種。

1、制動失靈

引起制動器制動失靈的原因有：

(1)操縱機構調整不當。施加制動力后，鼓式制動器的制動凸輪旋轉不到位，制動蹄張開的角度不夠大，不能將摩擦片緊壓在制動鼓的內表面上，造成制動失靈；或者是盤式制動器的柱塞閥行程不夠，制動塊不能將制動盤鉗住，使制動系統失去作用。

(2)摩擦片(或制動塊)磨損。由于長時間使用制動器，尤其是在連續下坡時使用制動器，會使摩擦片表面溫度上升，出現燒蝕、老化或嚴重磨損等現象，從而使摩擦系數大為降低，制動性能受到影響。

(3)制動器內有油和水。若車輪軸承處充填潤滑脂過多，遇高溫融化后，在密封件磨損或損壞的情況下，潤滑脂就會滲漏到制動鼓內。使摩擦表面打滑。當摩托車涉水行駛或用水沖洗后，若制動器內進水，也會出現打滑現象，導致制動器失靈。

(4)摩擦片脫落。摩擦片與制動蹄之間一般用膠粘接在一起(也有用鉚釘固接的)，并經一定恒溫烘烤固化。若粘得不牢或由于磨損等，摩擦片會從制動蹄上局部或全部脫落，而使制動失靈。

(5)摩擦片與制動鼓的接觸面積小。制動器經長期使用后，就可能會出現制動蹄與制動鼓不同心或支承軸與底板不垂直等現象，造成制動蹄歪斜，使摩擦片與制動鼓的接觸面積低于75%，制動效果明顯下降。

(6)制動器液壓油中有空氣進入。對液壓盤式制動器，若液壓油不足或維修時操作不當。使空氣進入了液壓系統，就會使制動無力。

(7)制動器液壓油泄漏。制動器液壓油管道破裂或接頭處松動造成液壓油泄漏，就會使制動失靈。

(8)油路阻塞。如果制動系統液壓油路阻塞，就會影響制動效果，出現制動時發沉，解除制動后制動塊不復位的現象。

2、制動時有異常響聲

(1)摩擦片局部嚴重磨損，致使制動蹄與制動鼓的金屬表面直接接觸而發出尖銳的摩擦聲。

(2)摩擦表面磨下的粉屑或其他異物，積聚在制動器內，制動時不僅會發出聲響，而且還容易出現卡滯現象。

(3)摩擦片粘接不牢，局部脫落，制動時因摩擦產生振動而發出響聲。

(4)摩擦片老化變硬或兩端未倒角，制動蹄支承軸松動或回位彈簧斷裂等，都會造成制動時發出異常響聲。

(5)盤式制動器制動塊上沾有泥土或摩擦面損傷，制動盤彎曲、松動或安裝不正等，制動耐也會發出異常響聲。

3、制動蹄與制動鼓分離不徹底

(1)回位彈簧失效。回位彈簧彈力減弱或折斷，制動蹄無法回位，造成制動蹄與制動鼓分離不徹底。

(2)操縱機件不靈活，有卡滯現象。前制動手把動作不靈活，操縱鋼索內部銹蝕或鋼絲繩有斷股現象，后制動踏板及制動拉桿與其他零件相互干涉或卡滯等，都會造成制動臂回位阻力過大而使制動蹄與制動鼓分離不徹底。

(3)摩擦片過度磨損。一般摩擦片與制動鼓在自由狀態下的最大間隙為1.5mm左右。如果間隙過大，就會造成制動凸輪在工作時轉角增大而出現自鎖現象，使制動蹄回位困難。

(4)盤式制動器的液壓油路密封不嚴，致使制動鉗內的活塞不能回位。

(5)新換的制動塊有高點接觸制動盤，即使在制動力解除后，兩者仍有高點接觸，也即分離不徹底。

盤式制動器在進口汽車上裝用的越來越多。目前,日本、美國及一些歐洲國家的各種小客車上，前輪裝用盤式制動器昭接近100％，后輪裝用的在80%左右。盤式制動器的結構原理如圖一所示。

圖一盤式制動器示意圖

1-制動鉗液壓缸2-活塞3-摩擦片4-制動盤

盤式制動器如此迅速地得到發展應用，是由于它較傳統的鼓式制動器有著以下明顯的優點。

1、散熱性好。盤式制動器的制動盤、岸擦片都裸露于大氣中，且制動盤上有通氣孔，因而散熱容易。較好的數熱性能減小了制動器的熱衰退現象，故有較好的制動穩定性(圖二)。

圖二 散熱效果比較圖

2、隨動性好。盤式制動器產生的減速度與制動管路壓力呈線性關系(鼓式制動器則呈非線性關系)，因而輸出的制動力罐平穩，制動力波動小， 制動時腳感不失真(圖三)。

圖三 輸出力矩比較圖

3、抗水性好。由于制動盤和摩擦片裸露在外，粘附于盤，片上的泥水，運轉時在離心力作用下會被很快甩出(這在鼓式制動器是很難達型的)。由此可見，水或潮濕對盤式制動器的影響極小(圖四)。

圖四 浸水后的制動效果比較圖

4、熱變形小。鼓式制動器的制動鼓在溫度增高時變形量較大，這不僅增加了制動踏板行程，而且影響了制動的可靠性。而盤式制動器的制動盤變形很小，制動踏板行程變化不大，因此有著可靠的制動性能。

5、滯后時間短。盤式制動器在制動管路內沒有殘余壓力，也沒有回位彈簧，因而沒有液壓損失，故制動滯后時聞短，對緊急制動有利。

6、適應不同的制動初速。無論是中速制動還是高速制動以及重復制動，盤式制動器的制動效能衰減小，制動踏板力與制動效能變化都不大。而鼓式制動器則有較大變化。

7、結構簡單、重量輕、便于維修；易于加裝村片磨損報警裝置。

8、制動穩定性好。由于盤式制動器摩擦片對摩擦系數不敏感，制動力矩平穩，故制動時不易跑偏。

盤式制動器的優點較多，但有些問題也需要指出，盤式鍘動器沒有增勢作用(非平衡式鼓式制動器的前蹄具有制動增勢作用)，因而需加裝助力器；盤式制動器對制動液，橡膠件的要求較高；由于摩擦片面積小，單位壓力高，因而也要求摩擦片有較好的耐熱性和耐磨性。這些問題反映到維修上有時較為突出�，F就我們在維修中遇到的幾起事例加以說明。

1、有輛車的前輪盤式制動器不靈，路試不拖印，臺試制動力不夠。經檢查發現，制動盤和摩擦片表面附有一層透明曲薄膠膜。將膠膜打磨清陳后，制動性能會暫時恢復，可是使用時間不長，又出現了膠膜。遙過分析得知，是摩擦片配方中有機填加劑在較高的溫度和單位壓力下分解所致。當換用不同材質的摩擦片后，此問題得到了解決，制動性能正常。

2、一輛豐田面包車前輪盤式制動器不靈，毫無拖印，制動距離很長。拆檢發現摩擦片磨耗不多，油管壓力符合標準。打磨摩擦片，制動盤表面，調整了有羌間隙、行程，再試仍無拖印。換上原廠四塊新摩擦片還是不靈。為什么呢?經我們仔細觀察，發現摩撩片表面有很微細的石墨層(資料介紹，摩擦片中古有固體潤滑劑，由石墨、二硫化鉬、鉛、鋁、銅、滑石粉構成，可提高耐磨性，摩擦穩定性和減小摩擦振動噪聲)。含有固體潤滑劑的摩擦片，對于接觸面積相對較小的盤式制動器來說，顯然難以滿足制動要求。對此。我們換用了丁苯膠材質的摩擦片，在未作任何調整改動的情況下，取得了令人滿意的結果，解決了前輪制動不靈問題。

3、還有一輛豐田小客車前輪盤式制動器不靈，經檢查發現防塵罩破損，分泵活塞被油泥雜物卡滯而活動受阻。同時還發現支架、螺釘銷偏斜磨損。通過清洗、換件，問題僻決。

另外，我們在修理盤式翩動器中，感到下列特點和要求有必要引起注意和強調。

1、當制動盤的磨損量大于1mm時，應予以更換。

2、制動盤的端面擺差應不大于0.1mm，否則應予以修磨。

3、摩擦片的磨損極限為1mm。

4、輪轂應無軸向間隙，切線方向拉力在0.5kg左右為宜。

對于盤式制動器所用制動液應鑒別使用。市場銷售的制動液品種很多(有醇型、合成型、礦油型，也有國產和進口的)，而盤式制動器對制動液的要求又較高，因此，添加制動液時最好是同牌號、同規格的，以免因使用不當而出現分層、沉淀， 影響制動效果。

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