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在3組轉子中，最靠里的內轉子在軸外側形成齒，由此形成旋轉動力輸入軸。中轉子在內外兩側形成齒，被內外兩側夾著旋轉。外轉子在內側形成齒，外徑一側為圓形，旋轉外殼的內側。被內轉子和中轉子夾著的空間形成主泵，被中轉子和外轉子夾著的部分形成副泵。
發動機低速旋轉時，主泵與副泵平行排列、流量較大。在變為高速旋轉后，當流量過大時，就會用滑閥切換副泵的出口，使油返回油盤。試制產品的主、副泵能力為1比1�？筛鶕枰獪p半。該比率可自由決定。
在最近推出的發動機上，可變閥門正時等需要油壓的機構不斷增加，空轉所需要的油壓變大。如果以彌補空轉時油壓不足為目的來設計油泵，容積型泵會出現流量隨轉速成比例增加的情況，因此在高速旋轉時流量往往會過大。
在作為該問題解決手段的可變容量泵方面，此前曾有過并排兩臺小型泵的設計方案。不過，要實現該方案，轉子及密封件等多半元件的數量都要增至以往的2倍，構造十分復雜，損失也很嚴重。而采用內外組合的方案，中轉子便可使用內外兩側，實現無浪費的設計。如果是口徑較大的旋輪線泵，中心部分就容易形成死區，因此通過收納另一個小口徑的旋輪線泵，便可提高空間利用率。
試制產品以鏈條傳動，配備在比曲柄軸低的位置上，并未進行加減速演示。而實際上能夠加減速，還可由曲柄軸直接驅動。 液壓挖掘機一般在運轉Zoooh以后就需要更換液壓油，否則將使系統污染，造成液壓系統故障。據統計一，液壓系統的故障中90％左右是由于系統污染所造成的。本文介紹挖掘機換油的工藝步驟和注意事項。
因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件入螺紋聯接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，因而，齒輪泵的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。
例如在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到達到預定壓力和（或）流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口，從而減少了該泵對系統的輸出流量，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
最簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的最簡單方法。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此為閥可進行遠程控制。其最大的進展是采用電氣或電子關控制的電磁閥，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制，通常認為這種簡單的卸載技術是應用的最佳情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速運作而需大流量及快速運作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操縱信號作用（左位）時，回路一直輸出大流量。對于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案。如圖2所示，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置（左位）。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置（右位）。