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比例閥多為電氣反饋，當有信號輸入時，主閥芯帶動與之相連的位移傳感器運動，當反饋的位移信號與給定信號相等時，主閥芯停止運動，比例閥達到一個新的平衡位置伺服閥，閥保持一定的輸出；
伺服閥有機械反饋和電氣反饋兩種，一般電氣反饋的伺服閥的頻響高，機械反饋的伺服閥頻響稍低，動作過程與比例閥基本相同。
區別：一般比例閥的輸入功率較大，基本在幾百毫安到1安培以上，而伺服閥的輸入功率較小，基本在幾十毫安；比例閥的控制精度稍低，滯環較伺服閥大，伺服閥的控制精度高，但對油液的要求也高。
我從結構上理解比例閥的閥芯是靠電磁力和液壓力及彈簧力來實現平衡的，而伺服閥是靠液壓力來平衡的，所以比例閥在控制大流量高壓力上沒有優勢；還有比例閥最早的產品是開式的，這應該是為什么叫比例閥的原因；在應用上，伺服閥用的更廣，不僅能夠用于精確的位置，速度等控制，還具有隨動作用，所以像你開的汽車助力轉向就是一個隨動伺服系統，這是比例閥難以實現的。
實現油缸上下運動可以通過閥在不同位置而使得油路切換而實現，這樣的閥采用普通換向閥就可以實現了，而伺服或者比例閥的作用是不僅可以控制油缸的方向，還可以精確控制閥的開度，從而可以精確控制流量（工作狀態保持不變下）。
您提到的閥的反饋的確只能決定閥是否精確到位，而并不能控制系統的狀態，因為即使閥的開度準確，但是真正到作動器內的流量也受到泵壓力、管路消耗、負載變化等等多種因素的影響，因而要實現精確的位置或者速度控制，還需要另外一個避環回路——系統避環，針對位置和速度，現在有成型的速度和位置控制板來實現。您說的“做的再精確也只是閥本身的問題，對于受控對象來說卻不好辦”，這沒錯，但是作動器的位移并不對應伺服閥芯的位移，因為閥芯開啟油口后即使不在運動，作動器也會始終保持運動勢，就像家里的水龍頭，擰開了水就會一直流。
因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件入螺紋聯接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，因而，齒輪泵的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。
例如在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到達到預定壓力和（或）流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口，從而減少了該泵對系統的輸出流量，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
最簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的最簡單方法。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此為閥可進行遠程控制。其最大的進展是采用電氣或電子關控制的電磁閥，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制，通常認為這種簡單的卸載技術是應用的最佳情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速運作而需大流量及快速運作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操縱信號作用（左位）時，回路一直輸出大流量。對于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案。如圖2所示，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置（左位）�；芈穳毫_到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置（右位）。
