雄獅蓄電池12V200AH報價
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雄獅電池技術指標：
儲存壽命指從電池制成到開始使用之間允許存放的最長時間，以年為單位。包括儲存期和使用期在內的總期限稱電池的有效期。儲存電池的壽命有干儲存壽命和濕儲存壽命之分。循環壽命是蓄電池在滿足規定條件下所能達到的最大充放電循環次數。在規定循環壽命時必須同時規定充放電循環試驗的制度，包括充放電速率、放電深度和環境溫度范圍等。蓄電池在設計規定的條件（如溫度、放電率、終止電壓等）下，電池應能放出的最低容量，單位為安培小時，以符號C表示。容量受放電率的影響較大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯數字標明放電率，如C20=50，表明在20時率下的容量為50安·小時。電池的理論容量可根據電池反應式中電極活性物質的用量和按法拉第定律計算的活性物質的電化學當量精確求出。由于電池中可能發生的副反應以及設計時的特殊需要，電池的實際容量往往低于理論容量。
雄獅電池供電設備的使用：
使用UPS電源系統時，不僅要定期對各主要元件進行檢查，還要對UPS電池組的各個電池單元端電壓與內阻進行檢測。若發現其電池組的某個電池單元的端電壓差值＞0.4�。只蛘邇茸瑁�0.08Ω的時候，就應該斷開工作異常的電池單元與電池組的連接導線，使用外置的獨立充電器對工作異常的電池單元進行單獨充電，將其充電電壓（對12Ｖ蓄電池而言）保持在13.5～13.8�。种g，充電時間控制在10～12ｈ。需要注意的是，UPS電源在使用過程中，電池組內的各個電池單元的充電會不一致，可能產生電池單元端電壓以及電池內阻的不平衡。這些是無法依靠UPS電源系統內部充電回路對其充電而得到消除和校正的，若不及時對不平衡電池單元進行脫機均衡充電的話，可能導致上述問題更加嚴重。所以對其進行單獨充電可以將本電池單元的內阻恢復到0.03Ω內；而在充完電的時候及時將電池單元接入到電池組中，用UPS充電系統進行統一充電。新的UPS電源使用之前應該在無負載狀態下直接對電池充電12ｈ左右。若UPS電源長時間處于浮充狀態而沒有放電操作，這時整個UPS則為儲電狀態，若是這種狀態保持太久，就可能因為長期處于儲蓄狀態使電池功能下降，久而久之電池會慢慢失效或者報廢。建議在三個月左右采用UPS電池向設備供電一次，使UPS電池正常放電，電池放電電壓控制在允許最低放電電壓以上為宜。
雄獅電池性能特點：
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術，通過精確的風向及流量設計，不僅在最大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規固化明顯提高。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●出廠前必須經過的多個充放電循環，使得更加均勻、更可靠。同時，100％的內阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。
雄獅電池正確使用：
在其它溫度條件時充電時間應適當調整。如環境溫度在10～20℃之間，則充電時間應加倍，如環境溫度高于25℃則充電時間應縮短電池安裝處應遠離熱源和易產生火花的地方，如變壓器、電源開關或保險絲等，安全距離為0.5米以上。室內溫度一般應保持在25℃左右。電池應避免受到陽光直射，安裝環境無有機溶劑和腐蝕性氣體。電池表面及電極應隨時清理，并做好防銹措施。交換局一般應設獨立蓄電池室。大力神蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。
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3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發表文章質疑鋰電池發展過快過熱，被行業解讀為對于新能源汽車發展技術路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎。
一位新能源汽車生產企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，從他們的調研結果來看，鋰電池無論在產能投入，還是利潤空間上，都存在“亂相”。
這也印證了張國寶的擔憂。實際上，電池的安全問題已經在行業被普遍關注。3月27日，中國電動車百人會針對電動汽車，特別是電動客車近來發生的安全問題進行了專題討論。伴隨電動車的快速普及，電池的能量密度帶來的安全問題已經不容忽視。
供貨價連續下降“2014年初，一家電池生產企業的每度電（即每千瓦時）電池的供貨價超過3000元，到2015年底，這一價格已降至2000元左右。業內預計到明年，價格有可能再降低一半�！鄙鲜鲂履茉雌嚿a企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，電池價格快速下滑已超預期。
與價格下滑形成鮮明對比的是，電池生產企業的利潤呈現快速增長。以一家深圳電池生產企業為例，2013年，該電池生產企業處于虧損狀態，2014年盈利達到千萬元，2015年盈利超億元。
這還不是個案，鋰電池企業的產能快速擴張和利潤倍增是業內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府的高度關注。
一位電池行業專家介紹，按照目前擴張速度和監管情況，新能源汽車已經成為一個“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進入快速增長期的行業而言，一個安全事故就可能帶來“滅頂之災”。
該行業專家進一步表示，“這個行業需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產能需要平衡，缺一不可�！备鶕壳暗漠a能統計，2016年，鋰電池仍供不應求；到2016底，基本達到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。
快速擴張聚集風險“這是一個規模效應極強的行業�！币晃粡氖滦履茉措姵匮芯康膶＜蚁颉睹咳战洕侣劇酚浾呓榻B，一個訂單是萬級還是百萬級，對于供貨價影響極大。因此，快速擴張是電池企業得以生存的關鍵。
上述新能源汽車生產企業相關負責人也表示，鋰電池企業目前是“遍地開花”。現在要進入，存在較大風險。
上述電池專家表示，鋰電池行業并沒有明顯的技術壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產工藝精度以及后期檢測標準的穩定性。電池行業新進入者很難具備。
“電池著火既有產品本身的問題，也有外部刺激因素，最終還是要通過技術突破解決安全瓶頸。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在電動車百人會上強調，“新能源汽車發展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點�！�
針對安全穩定問題，中國汽車工業協會常務副會長董揚建議，在電動車百人會基礎上擴大會議規模，使更多政府相關部門參與其中，進一步推動政策及標準的有效制定。目前，中國電池行業依舊小工廠遍布，技術水平和工藝較為落后，散亂差沒有根本性扭轉。需要政策引導來改變。