許昌松下蓄電池代理商電池的維護使用： 松下蓄電池銷售熱線；135 2099 9064 QQ371463173
維護人員可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞,以12V電池為例,若開路電壓高于12.5V,則表示電池儲能還有80%以上,須充電10小時以上;若開路電壓為12～12.5V之間,則應該立刻進行補充充電,須充電13～24小時;若開路電壓低于12V,則表示電池存儲電能不到20%,須充電48小時以上。充電完后測開路電壓應在13V左右。故存放時,建議用戶不要放置太長時間，有條件的用戶建議3個月做一次充放電，以保證電池的容量達到理想值。使用前,查看外表,看看接線柱是否被氧化，是否需要打磨;再看看蓄電池外表是否干凈,如有灰塵應用干布擦干凈。
松下蓄電池的影響因素：
電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約12伏，原電池串聯起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池組成，24 伏的電池由12個原電池組成等等。UPS的電池充電時，每個串聯起來的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會導致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯起來的某一個原電池性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯的原電池數量有關，電池電壓就越高，老化的就越快。UPS容量一定時，設計時應盡可能讓電池電壓最低，這樣UPS電池壽命就越長，對于電池電壓一定時，應選擇數量少電壓原電池串聯的電池，不要選擇數量多電壓低的原電池串聯的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高，這是因為容量一定時，電壓越高，電流就越小，就可選用較細的導線和功率較小的半導體， 從而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的電池電壓一般為24～96V。
7.潔凈環保：電池使用時不會產生酸霧，對周圍環境和配套設計無腐蝕，可直接將電池安裝在辦公室或配套設備房內，無需作防腐處理。
由于設計的是獨立型的光伏轉換系統,因此蓄電池是必不可少的一部份,因此在太陽能電池和蓄電池之間加入一級DC/DC變換器(充電器)以實現最大功率點跟蹤和蓄電池的充放電管理。另外由于英飛凌論文競賽的限定配置為4節12V/7Ah的鉛酸蓄電池,因此無論4節電池如何串、并聯組合,其輸出電壓都無法達到滿足逆變要求的直流母線電壓,因此在蓄電池和逆變器輸入之間還需要加入一級升壓電路,以提升直流側電壓。所以加上最后的逆變器,從太陽能電池的輸出到系統的輸出,太陽能經過了三級變換,分別是DC/DC變換、升壓變換、逆變。如果從蓄電池的輸出到系統輸出算起,蓄電池能量經過了兩級變換,分別是升壓和逆變。這三級變換器在此應用中也是必不可少的,都有各自的功能和作用:DC/DC變換器實現MPPT和蓄電池的充電管理;升壓變換器提升直流側電壓和實現對蓄電池的放電管理;逆變器將直流側電壓逆變為交流電壓。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
特斯拉將于美國當地時間周四晚發布大眾市場車型Model 3，這將會是該公司10年計劃的重要一部分。
這不僅僅是一款新車，還將成為新的造車平臺。在此基礎上，特斯拉將可以方便地更新車身設計。特斯拉已宣布，將會在Model 3平臺上推出一款轎車以及一款城市SUV。特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)還曾提到，未來可能開發皮卡。
Cairn Energy Research Advisors分析師薩姆·杰夫(Sam Jaffe)周三在研報中預計，Model 3將搭載65千瓦時的電池組，單次充電行駛里程將約為225英里(約合362公里)。電池組的“能量密度”決定了車輛行駛里程。電池發展的核心在于以較低的成本帶來更高的能量密度。杰夫預計，Model 3中新的電芯能量密度將比Model S和Model X高約35%。
他同時指出，汽車分享將成為特斯拉未來幾年商業模式的關鍵部分，這部分是由于自動駕駛技術的發展。例如，通過“召喚模式”，汽車可以低速從停車位自動行駛至車主面前。如果自動駕駛功能被擴大至整個社區，那么無人駕駛車隊將可以按需提供出行服務。
杰夫在研報中表示：“特斯拉將成為汽車分享領域的主要參與者�！彼赋�，特斯拉“同時掌握著車輛技術和軟件開發能力，其軟件平臺將成為此類服務的核心”。
盡管Model 3即將發布，但目前外界對這款車型的參數、設計風格、續航里程，以及功能還了解不多。特斯拉此前宣布，Model 3的量產及發貨時間為2017年底，而預訂將從3月31日開始。在澳大利亞、加拿大，以及美國加州等地，一些粉絲已開始在當地的特斯拉門店外排隊。Model S和Model X的車主將可以優先預訂。
去年10月，在內華達大學雷諾分校的演講中，特斯拉首席技術官JB·斯特羅貝爾(JB Straubel)回顧了公司的產品發展歷史：Roadster、Model S、Model X，以及目前的Model 3。
在演講的問答環節，斯特羅貝爾表示：“Model 3大部分都是新的。在開發Model X時，我們重用了Model S的許多元素，但Model 3無法這樣做。因此，我們為Model 3開發了全新的平臺。這一平臺采用了新的電池架構、新的發動機技術，以及新的車輛結構。工作量很大。我們從幾年前就開始了這項工作，這是一輛全新的汽車，而Model 3也必須做到這一點。”
分析師預計，馬斯克不太可能在此次發布會上公布Model 3的所有信息。在特斯拉的最近一次財報電話會議上，馬斯克表示：“我們試圖確定，是否應當亮出全部手牌，還是將一些牌留到最后�！�
Robert W. Baird & Co分析師本·卡洛(Ben Kallo)表示：“華爾街的預期是，周四晚特斯拉可能不會公布太多信息。外界對Model 3的材料很感興趣。Model S和Model X采用了鋁制材料，我們還不太清楚Model 3會用什么材料，以及這款車型是否會提供某些自動駕駛功能。”
截至本周二，特斯拉股價今年下跌4.1%。
看空特斯拉的股票數量已從去年7月的低點增長了50%。根據彭博社和Markit的數據，目前做空頭寸占特斯拉流通股的26%，這也使得特斯拉成為了羅素1000指數中遭遇做空排名第三的公司，僅次于Square和GameStop。不過，做空特斯拉的成本很高。Markit對借入特斯拉股票的成本打分為6，而10分最貴。
特斯拉Model 3續航曝光！電池密度猛增35%