松原松下蓄電池代理商電池的正確使用： 松下蓄電池銷售熱線；135 2099 9064 QQ371463173
在
一個電池組中，電池總是串聯充電的，由于電池存在個體差異，每個電池的端電壓不會嚴格一致，為保證電池組中每個電池的長期安全運行，必須保證電池組中每個
電池的浮充端電壓都處于正確的范圍，均衡充電是經常采用的方法，通過適當的過充電來保證電池組中落后電池充足電。這一方法由于要對電池組過充電，應限制使
用，應使用單個電池補充充電代替均衡充電，如果必須對電池組進行均衡充電，必須嚴格控制均衡充電電壓。均衡充電的電壓應嚴格按照電池生產廠的規定選取。放
電電流不宜過大，更要避免短路放電。一般按C10—C20安時數放電，具體講，如50AH的電池，用C10(5安培的電流)進行放電，到10小時時截至，
能達到充分活化電池的目的，同時能檢驗此塊電池的容量是否足夠（有些電池廠家要求用C20方式放電，相應放電時間延長一倍）。
松下蓄電池的放電：
1） 放電過程的化學反應： 當外電路接上負載后，鉛蓄電池在正、負極板間電位差的作用下，電流從正極流出，經負載流向負極，也就是說，負極上的電子經負載進入正極，同時在蓄電池內部產生化學反應。電池向外電路輸送電流的過程，叫做電池的放電。
2）蓄電池放電，硫酸逐漸消耗，電解液的比重逐漸下降。電池放電以后，用外來直流電源以適當的反向電流通入，可以使已形成的新化合物還原成為原來的活性物質；而電池又能放電，這種用反向電流使活性物質還原的過程叫做充電。
3）
充電過程中，應在蓄電池上外接充電電源（整流模塊），使正、負極板在放電時消耗了的活性物質還原，并把外加的電能轉變為化學能儲存起來
在充電電源的作用下，外電路的電流自蓄電池的正極板流
入，經電解液和負極板流出。于是，電源從正極板中不斷取得電子輸送給負極板，促使正、負極板上的硫酸鉛不斷進入電解液而被游離，當蓄電池充電后，兩極上原
來被消耗的活性物質復原了，同時電解液中的硫酸成分增加，水分減少，電解液的比重升高。
松下蓄電池過充電的危害：
蓄
電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝
離。由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的
負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶
粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反。
松下蓄電池的性能特性：
●設計壽命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；
●阻燃的單向排氣閥使電池安全具有長壽命
●吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
●計算機設計的低鈣合金板柵，最大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用
●多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
●UL的認證
●可以以任何方位使用。豎直，旁側，或端測放置
●符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以航空投運
●可以以非危險品（DOT-CFR49款171-189部分）進行地面運輸
●可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進行水路運輸
經近幾年公司的發展、客戶的支持，我公司在2013年 在山東、廣西、北京設定分公司，為客戶提供更方便、更實惠的產品與技術服務。
