新太蓄電池價格的構造：    

新太蓄電池由3只或6只單格電池串聯而成，每只 單格電池電壓約為2V，串聯成6V或12V以供汽車選用。每一單格 蓄電池由極板、隔板、電解液和容器等組成。極板是蓄電池的核心部分。蓄電池充放電過程中，電能與化學能的相互轉換依靠極板上的活性物質與電解液中的硫酸的 化學反應來實現。極板有正負之分，正極板上的活性物質為二氧化鉛（PbO2），深棕色。負極板上的活性物質為海綿狀純鉛（Pb），深灰色。正極板的片數比 負極板少一片。 隔極放置在正負極板之間，將正、負極板隔開，以防正負極板相互接觸短路。隔板一面光滑，一面有槽，安裝時，有槽的一面朝向正極板，與外殼底部垂直。其目的 是在化學反應時，溝槽使電解液上下溝通，并使脫落的活性物質沿槽下沉

新太蓄電池的浮充電：

采用這種方法時，整流設備（充電機 或整流器）經濟處于工作狀態，與蓄電池并聯供電，一方面向蓄電池組浮充電，以補充蓄電池的壽命比充放電制長，蓄電池容量與充放電制相比也可選用得較小些， 整個設備使用效率較高。但這種方法的充電電源需裝電壓調整器，以限制高于負載允許的電壓。 

鉛蓄電池在運行時，往往因為長時間充電不足，過 放電或其他一些原因（如短路），造成極板硫化，從而在充電過程中，使電壓和硫酸比重都不易上升。出現這種情況時，可以在正常充電之后，再用10h放電率的 1/2或3/4的小電流進行充電1h，然后停止1h，如此反復進行，直到充電裝置剛一和閘就發生強烈氣泡為止

新太蓄電池的充電方法：         

1. 恒壓充電法 在充電過程中，充電電始終保持不變。采用這種方法在剛開始充電時，電流大大超過正常充電電流，隨著蓄電池電壓的上升，電流逐漸減小。當電池電壓與電源電壓 相等時，充電電流為零。所以采用這種充電方法可以避免蓄電池過量充電。但缺點是充電初期電流大，易使極板彎曲，活性物質脫落；充電末期電流小，使極板深處 的硫酸鉛不易還原。  

2.恒流充電法 在充電過程中，充電電流強度始終保持不變。由于在充電工程中電池電壓是逐漸升高的，為保持充電電流恒定，電源電壓也必須逐漸升高。這種方法由于充電電流 大，所以充電時間可以縮短。但著種方法在充電末期，由于充電電流仍不變，大部分電流用在分解上，冒出很多氣泡，所以不僅損失電能，而且容易使極板上的活性 物質過量脫落，并使極板彎曲。 

3.分段恒流充電法 在充電初期，蓄電池用較大電流充電；當蓄電池發出氣泡，電壓上升到2。4v時，改用第二階段較小電流充電。這種方法既不浪費電，時間又較省，對延長電池壽命夜間有利，時目前船舶常用的充電方法。

新太蓄電池的正確安裝：

1)安裝、使用和維護過程中，電池不得短路，不得倒置使用，應使用絕緣工具，并配帶絕緣手套，以防造成短路。

2)蓄電池出現異常時，應由專業人員處理或與廠家聯系，禁止私自拆卸維修。

3)產品應在專用充電系統上充電，充電系統的直流輸出電壓波動應不大于百分之正負一。

4)禁止使用汽油、稀釋劑等有機溶劑來清洗電池，否則會損壞電池外殼。

5) 長時間過高充電（過充電）會縮短電池壽命；長時間過低充電（未充足）會影響負載工作或導致電壓異常。充電最好用恒壓限流充電器。勿并聯充電，否則縮短電池 壽命。充電時一定先把充電器的正(紅)、負（黑）充電夾對應夾好電池，切勿反接。充好后，先關掉電源開關，再取電池夾。

新太蓄電池的影響因素：

實 踐證實，整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為準，而不是以平均值或額定值為準，當電池的實際容量下降到其本身額定容量的90%以下時，電池 便進入衰退期，當電池容量下降到原來的80%以下時，電池便進入急劇的衰退狀況，衰退期很短，這時電池組已存在極大的事故隱患。使用單位和治理單位，往往 只重視備用電源的設備部分的維護和治理，而忽視電池組的重大作用，殊不知斷電的危險很大程度上就潛伏在電池組。整組電池充電的特性是，如電池組內有一個或 幾個內阻變大的老化電池，其容量必然變小，充電器給電池組充電時，老化電池因容量小，將很快布滿。充電器會誤以為整組電池已布滿而轉為浮充狀態，以恒定電 壓和小電流給電池組充電。其余狀態良好的電池不可能布滿。電池組將以老化電池的容量為標準進行充放電，經多次浮充--放電--均充--放電--浮充的惡性 循環，容量不斷下降，電池后備時間縮短。結論：如不定時檢測，找出老化電池給予調整，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統的高效安全運行。