R900021744從設備外部分析液壓傳動系統故障。ZL40裝載機液壓傳動系統工作時，變速齒輪泵從油底殼中經濾網吸入低壓油，泵出的高壓油經濾油器過濾后進入變速分配閥。當系統建立壓力后(壓力超過1.1MPa)，由調壓閥分成兩路，其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥，然后根據工作需要進入不同的工作液壓缸，實現Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋；另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油，保證變矩器內的油壓和流量，由變矩器流出經散熱后的低壓油，經背壓閥對大小超越離合器及各擋齒輪進行潤滑。一般來說，ZL40型裝載機使用3000h后，其液力傳動系統會相繼發生各種故障，均有一定的外在表現�，F從該機外部特征入手，分析該系統發生各種故障的成因和排除方法。

　　一、從液力油壓力表上可發現的故障

　　1、壓力表指針擺動壓力表指針在各擋位壓力下都擺動，則說明油路中進入空氣。此時，鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。

　　2、各擋位壓力偏離正常值

　　(1)壓力表為法的各擋壓力都低(低于0.8MPa)其可能原因有：變速齒輪泵嚴重燒傷，造成效率過低；變速齒輪泵嚴重燒傷，造成效率過低；變速閥的調壓彈簧失去彈性，彈簧座斷裂，使閥桿或蓄能活塞卡死，無法壓縮調壓彈簧；切斷閥閥桿卡死在切斷位置；油底殼濾網嚴重堵塞，造成供油不足；變速分配閥蓄能器內密封器內密封圈破損，使高低壓腔串通等。

　　(2)Ⅰ擋與倒擋壓力正常，Ⅱ擋壓力低其可能原因有：端蓋與箱體結合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝(伴有油液外漏)；端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉油封損壞，出現內漏；活塞導向銷脫落，使高壓腔串通等。

　　(3)Ⅱ擋與倒擋壓力正常，Ⅰ擋壓力低其可能原因有：液壓缸和缸體進油結合處的矩形密封圈損壞或漏裝；Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。

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