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裝載機液壓系統故障及解決。1.水溫過高

　　首先，檢查水散熱器表面清潔，水溫傳感器和水溫表靈敏準確，節溫器能夠正常啟閉，發動機運轉平穩有力，但冷卻風扇轉速稍慢。

　　其次，用壓力表檢測冷卻風扇驅動泵(P3泵)輸出壓力偏低。調整P3泵壓力調節器調整螺栓，壓力沒有變化。

　　再次，將壓力調節器拆解、清洗、檢查，未發現異常。對P3泵進行拆解、清洗、檢查，也未發現異常。

　　最后，將風扇馬達拆解、清洗、檢查，發現風扇馬達磨損嚴重，更換風扇馬達后試機，發動機水溫正常。

　　2.轉向沉重

　　首先，檢查液壓油位在規定范圍內。

　　其次，檢查轉向盤無卡滯現象，在發動機高速時轉動轉向盤，轉向定位準確，轉向缸動作靈敏，轉向缸及油管均不漏油。

　　再次，在發動機怠速時，用壓力表檢測轉向泵(P2泵)輸出壓力偏低，發動機高速時輸出壓力正常，調節P2泵壓力調節器螺栓，壓力依然偏低。

　　然后，拆解清洗P2泵壓力調節器，組裝后試機，發動機怠速時P2泵壓力依然偏低。

　　最后，拆解P2泵，發現該泵磨損嚴重。更換新P2泵后試機，發動機怠速時P2泵壓力正常，且轉向輕便。

　　3.動臂和鏟斗無動作

　　裝載機液壓油溫較低時工作正常，液壓油溫度上升后，動臂、鏟斗不能動作，行走、轉向、制動均正常。停機待溫度降低后再次啟動，動臂、鏟斗工作正常，熱車后動臂、鏟斗再次出現不能動作現象。

　　在液壓油溫較低時，用壓力表檢測工作泵(P1泵)壓力正常，但液壓油溫上升后壓力較低。在P1泵后端處仔細傾聽其運轉情況，當溫度上升后，該泵發出“吱吱”異響，疑似泄油聲音。

　　對P1泵進行拆解、清洗、檢查，發現該泵磨損嚴重，更換該泵后試機，故障消失。

(4)Ⅰ擋和Ⅱ擋壓力正常，倒擋壓力低其可能原因有：箱壁在倒擋位置出現裂紋；倒擋活塞密封圈損壞；變速分配閥密封圈損壞；變速分配閥密封圈破損。

　　(5)Ⅰ擋與倒擋壓力上不去，Ⅱ擋壓力正常其可能的原因有：中蓋與箱體的連接螺栓斷裂；中蓋與Ⅰ擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。

　　二、從液力油中可發現的故障

　　1、油中含有大量鋁屑說明變矩器各工作輪之間有相互磨損；此時傳動效率降低，并伴有工作油發熱。應對變矩器進行拆檢，找出磨損部位，必要時更換軸承，鉚緊一級渦輪罩等。

　　2、油中含有大量銅屑說明主、從動磨擦片之間干磨或打滑。應檢查液力油加注是否到位；檢查液壓泵壓力是否正常，如壓力正常則是主、從動磨擦片裝配不當或有變形，應拆檢更換。

　　3、油中含有大量鐵屑說明超越離合器打滑；這時，裝地機由高速輕載到低速重載，此時變速器內有金屬的磨擦聲，工作無力；或說明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置；此情況下工作時Ⅰ擋工作有力，Ⅱ擋速度上不去。

　　三、從液力油油量的變化上可發現的故障

　　1、變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉向泵的骨架油封損壞造成液壓油進入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應檢查工作齒輪泵的密封銅套；因為銅套損壞會造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。

　　2、變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封(PG45×62×12)損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。