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從設備外部分析液壓傳動系統故障。ZL40裝載機液壓傳動系統工作時，變速齒輪泵從油底殼中經濾網吸入低壓油，泵出的高壓油經濾油器過濾后進入變速分配閥。當系統建立壓力后(壓力超過1.1MPa)，由調壓閥分成兩路，其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥，然后根據工作需要進入不同的工作液壓缸，實現Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋；另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油，保證變矩器內的油壓和流量，由變矩器流出經散熱后的低壓油，經背壓閥對大小超越離合器及各擋齒輪進行潤滑。一般來說，ZL40型裝載機使用3000h后，其液力傳動系統會相繼發生各種故障，均有一定的外在表現。現從該機外部特征入手，分析該系統發生各種故障的成因和排除方法。

　　一、從液力油壓力表上可發現的故障

　　1、壓力表指針擺動壓力表指針在各擋位壓力下都擺動，則說明油路中進入空氣。此時，鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。

　　2、各擋位壓力偏離正常值

　　(1)壓力表為法的各擋壓力都低(低于0.8MPa)其可能原因有：變速齒輪泵嚴重燒傷，造成效率過低；變速齒輪泵嚴重燒傷，造成效率過低；變速閥的調壓彈簧失去彈性，彈簧座斷裂，使閥桿或蓄能活塞卡死，無法壓縮調壓彈簧；切斷閥閥桿卡死在切斷位置；油底殼濾網嚴重堵塞，造成供油不足；變速分配閥蓄能器內密封器內密封圈破損，使高低壓腔串通等。

　　(2)Ⅰ擋與倒擋壓力正常，Ⅱ擋壓力低其可能原因有：端蓋與箱體結合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝(伴有油液外漏)；端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉油封損壞，出現內漏；活塞導向銷脫落，使高壓腔串通等。

　　(3)Ⅱ擋與倒擋壓力正常，Ⅰ擋壓力低其可能原因有：液壓缸和缸體進油結合處的矩形密封圈損壞或漏裝；Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。

2.排藍煙潤滑油進入汽缸，受熱蒸發成為藍色油氣，隨尾氣一起排出即形成藍色煙霧。其主要原因有：空氣濾清器阻塞造成進氣不暢或油盆內油面過高（油浴式空氣濾清器）；柴油中混入潤滑油；活塞環對口；通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；活塞環、活塞、汽缸套磨損嚴重。

3.排白煙柴油機在剛啟動時排白煙是因為汽缸內溫度低，油氣蒸發而形成，此現象冬季尤為明顯。若熱機時仍排白煙，則為柴油機故障。主要原因有：汽缸筒有裂紋或汽缸墊損壞，使冷卻水進入汽缸，排氣時形成水霧或水蒸汽；噴油器霧化不良，有滴油現象；供油提前角過大；燃油中有水份和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。

三. 從整機工作狀況診斷故障1.動作緩慢無力且“憋車”一臺卡特CAT320E型挖掘機動作慢且無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重“憋車”。首先檢查先導油壓，經檢測為3.9MPa，屬正常。用直流鉗型表（置mA擋）夾在比例電磁閥單根導線上，將模式開關置重負荷擋，啟動柴油機并操作，鉗型表無電流指示。測量輸入端電壓約24V，正常。測量比例電磁閥端電阻為∞（無窮大），這說明比例電磁閥線圈斷路。檢查比例電磁閥，發現進線膠封處導線已折斷。重新焊接膠封后裝回試機，在挖掘機動作時，直流鉗型表讀數在250~600mA之間變化，全機功能正常。

2.動作緩慢無力但不“憋車”一臺卡特CAT320E型挖掘機動作緩慢無力，但不“憋車”。挖掘速度的快慢由壓力油流量決定，挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，所以本故障需從流量和壓力兩方面檢查。將模式開關置重負荷擋，用直流鉗型表（置mA擋）檢查比例電磁閥輸出電流在600~2800 mA之間變化，檢測比例電磁閥輸出的壓力在1.5~3.7 MPa之間變化，說明比例控制系統和先導油路均正常。測量上、下主泵的輸出壓力，均在26 MPa左右，壓力偏低，說明主溢流閥有問題。卸下主溢流閥清洗，并將主溢流閥上活