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3、變速器中液力油不斷減少并伴有發動機油底殼中機油量不斷增多
(1)導輪座上密封環及油封損壞,使變矩器內液力油漏入飛輪殼中。
(2)變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。
(3)變矩器液力回油管堵塞,使變矩器因回油緩慢或無回油,造成變矩器密封換效。
四、從液力油的油溫表和發動機的水溫表上可發現的故障
1、油溫高,水溫也高遇此情況,應先按水溫記故障的排除方法排除(這里不再分析)。水溫正常后,若油溫還高,可按下述步驟排除。
2、油溫高,水溫正常
(1)檢查所用的工作介質是否合適。一般為30#汽輪機油或6#液力油。
(2)檢查油箱油位。油位過低或粗濾網堵塞,使油路供油減少,造成油溫過高。
(3)液力油散熱器堵塞、散熱片之間油泥過多,使之散熱不良,導致油溫升高。
(4)超越離合器打滑燒頑死。
(5)變速器Ⅱ擋端蓋312軸承裝配過緊。軸與軸承與合間隙應控制在0.3-0.4mm之間。挖掘機在惡劣條件下工作,更加要注意日常維護工作,才能使挖掘機保持良好的工作狀態。如果不注意挖掘機在惡劣工作條件下的維護工作,就有可能使挖掘機的正常壽命大大的縮短,會使挖掘機更早的進入大修期,給挖掘機的業主帶來不必要的損失。
如果挖掘機在泥水,水,雨,雪中工作,在完成操作后,一定要清洗挖掘機,潤滑挖掘機工作裝置各節點。注意檢查有無松動,損傷情況,如果發現及時處理! ∮械耐诰驒C在海邊工作,有的就是海水里工作。在這種情況下,挖掘機工作結束后,一定要用清水沖洗挖掘機與鹽水接觸過的部分,更要注意電氣部分是否銹蝕。清洗完成后,有條件的用油保護外露的金屬,然后潤滑挖掘機的各個工作裝置,各個元件,檢查各部件是不是有松動和損傷,如果發現,一定要及時處理。如果不注意挖掘機在海邊工作的維護工作,就有可能使挖掘
從設備外部分析液壓傳動系統故障。ZL40裝載機液壓傳動系統工作時,變速齒輪泵從油底殼中經濾網吸入低壓油,泵出的高壓油經濾油器過濾后進入變速分配閥。當系統建立壓力后(壓力超過1.1MPa),由調壓閥分成兩路,其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥,然后根據工作需要進入不同的工作液壓缸,實現Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋;另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油,保證變矩器內的油壓和流量,由變矩器流出經散熱后的低壓油,經背壓閥對大小超越離合器及各擋齒輪進行潤滑。一般來說,ZL40型裝載機使用3000h后,其液力傳動系統會相繼發生各種故障,均有一定的外在表現,F從該機外部特征入手,分析該系統發生各種故障的成因和排除方法。
一、從液力油壓力表上可發現的故障
1、壓力表指針擺動壓力表指針在各擋位壓力下都擺動,則說明油路中進入空氣。此時,鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。
2、各擋位壓力偏離正常值
(1)壓力表為法的各擋壓力都低(低于0.8MPa)其可能原因有:變速齒輪泵嚴重燒傷,造成效率過低;變速齒輪泵嚴重燒傷,造成效率過低;變速閥的調壓彈簧失去彈性,彈簧座斷裂,使閥桿或蓄能活塞卡死,無法壓縮調壓彈簧;切斷閥閥桿卡死在切斷位置;油底殼濾網嚴重堵塞,造成供油不足;變速分配閥蓄能器內密封器內密封圈破損,使高低壓腔串通等。
(2)Ⅰ擋與倒擋壓力正常,Ⅱ擋壓力低其可能原因有:端蓋與箱體結合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝(伴有油液外漏);端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉油封損壞,出現內漏;活塞導向銷脫落,使高壓腔串通等。
(3)Ⅱ擋與倒擋壓力正常,Ⅰ擋壓力低其可能原因有:液壓缸和缸體進油結合處的矩形密封圈損壞或漏裝;Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。