廢鋰電池具有較高的收回價值，比方最常見的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%擺布。中國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進口，對鋰電池進行收回能有用減輕這種狀況。有數據顯現，假如廢鋰電池能得到充沛收回，每年可收回鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。再比方廢鎳氫電池中鎳的含量高達30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，相同具有極大的收回價值。
    可是和廢鉛酸蓄電池紛歧樣，鋰電池結構雜亂，規格紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回工藝雜亂，紛歧樣廠家的鋰電池資料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發生直接的商業價值。
    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但一起也面對史無前例的機會。首先，中國轎車技術研究中心預測，到2020年，中國電動轎車動力電池累計作廢量將達到12萬~17萬噸的規劃。可見廢鋰電池的收回再使用具有廣闊的市場。
    其次，國家方針的支持對鋰電池的收回再使用相同起到巨大的推動效果。國務院早于2012年印發《節能與新動力轎車產業發展規劃(2012~2020年)》，著重要擬定動力電池收回使用管理辦法，樹立動力電池梯級使用和收回管理體系。
    有專家提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于轎車等動力動力，幾年往后達不到動力動力的規范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力動力職業和儲能職業短少一致的規范，現在可行性還不大。