充一次電能跑多遠？電池會不會越來越不經用？電池容易著火嗎？
用戶對純電動車的憂慮，無外乎如上幾點。用科學的描繪，即是--能量密度、電池壽數與電池安全。
這也是微宏動力體系（湖州）有限公司（以下簡稱微宏）在2008年斷定的研制方針。
“首先是10分鐘快充，這是電動轎車機動性的確保；第二是電池壽數要長，完成電動轎車全壽數周期流通；第三是不焚燒，確保電動轎車不會無征兆自燃�！�3月19日，微宏首席執行官吳揚在北京水立方舉行的微宏不焚燒電池技能發布會上向在座嘉賓介紹說。
以快充出名的微宏，這次的重點是不焚燒。
按照現在行業界最高規范的18650電芯品控率2ppm來核算，每賣出10萬輛車，就有1600輛存在自燃的高風險。
“不論在哪里，只需聽到電動車著火的新聞，制造廠老板想到的榜首件事即是--這是不是咱們的車？電動車很火，可電動車著火卻讓大家惱火。通過8年努力，微宏在沒有丟掉電池別的功能的基礎上，成功研制出不焚燒電池�！�
這項效果，招引了來自工信部、科技部、交通部以及公交公司、客車公司的人士與會。
不焚燒的要害：主、被迫防護技能
電動車為何會給人不安全的感覺？一是高壓直流電，一是鋰電池。用吳揚的話說，鋰電池即是“自帶火柴的油箱”。
怎么讓電池不焚燒？微宏從自動防護和被迫防護兩方面進行處理。
自動防護技能，即不行焚燒電解液（削減失控能量）和耐高溫隔閡（減緩能量開釋）。
“電池內短路會造成熱失控�！蔽⒑旯狙兄聘笨偛脛⑽木杲庹f說：“鋰電池內短路的原因有6方面，包含鋰枝晶（過充，不平衡充電，資料屬性）、生產工藝問題（污染，隔閡缺點，毛刺，極耳/電極錯位，焊縫不良）、循環過程中的損耗（過渡金屬在負極生成枝晶，集流體受電極資料壓榨開裂）、不穩定規劃（絕緣規劃不妥，超負載規劃）、環境條件惡劣（非正常溫度，非正常壓力）、機械性損害（下跌，積壓，沖擊，震動）等。”
在一般鋰電池從室溫到熱失控各組分反響及焚燒熱占比中，正極反響熱占6%，負極反響熱5%，鋰氧化熱16%，電解液焚燒熱72%。
鋰離子電池在發作熱失控時，放熱量最多的是電解液，因而不焚燒電解液是確保電池不焚燒所要處理的最重要問題。在現場，微宏播放了不焚燒電解液的確不會被點著的實驗視頻，而一起制成的電池也能夠完成十分鐘快充與超越10，000次的超長循環壽數。
“跟著溫度升高，一般電池正極資料失效、一般隔閡嚴峻縮短、負極和電解液開端焚燒，而微宏不焚燒電池的隔閡開端碳化、負極與電解液劇烈反響�！眲⑽木杲榻B說。
微宏發布不焚燒電池技能