康明斯動力設備（深圳）有限公司發布油耗、溫度知識

如康明斯發電機供油角偏移，會造成供油時間過晚，耗油大增。水溫提高能使柴油較完整的燃燒，機油粘度會小，能減少運動阻力，達到省油效果。

康明斯發電機的故障有一半以上出自供油系統。處理的方法是，買回的柴油擱置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的雜質，如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。 

 康明斯發電機柴油機輸油管常因接頭面不平，墊片變形或損壞面存在漏洞現象。處理的方法是，將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，正油管接頭。增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入想、油箱。

一、齒輪箱油溫的控制 

齒輪箱箱體內一側裝有PT100溫度傳感器。運行前，保證齒輪油溫高于0℃(根據潤滑油的要求設定)，否則加熱至10℃再運行。正常運行時，潤滑油泵始終工作，對齒輪和軸承進行強制噴射潤滑。當油溫高于60°C時，油冷卻系統起動，油被送到齒輪箱外的熱交換器進行自然風冷或強制水冷。油溫低于45℃時，冷卻油回路切斷，停止冷卻。 

目前大型發電機組齒輪箱均帶有強制潤滑冷卻系統和加熱器。但油溫加熱器與箱外冷卻系統并非缺一不可。例如對于我國南方，如廣東省的沿海地區，氣溫很少低于0℃，可不用考慮加熱器。對一些氣溫不高的地區，也可不用設置箱外冷卻系統。

二、柴油發電機組的溫升控制

通常在發電機的三相繞組及前后軸承里面各裝有一個PTl00溫度傳感器，發電機在額定狀態下的溫度為130～140℃，一般在額定功率狀態下運行5～6h后達到這一溫度。當溫度高于150～155℃時，發電機組將會因溫度過高而停機。當溫度降落到100℃以下時，發電機組又會重新起動并人電網(如果自起動條件仍然滿足)。

一般用于發電機組的發電機均采取強制風冷。但新推出NM750/48風力發電機組設置了水冷系統。冷卻水管道布置在定子繞組周圍，通過水泵與外部散熱器進行循環熱交換。冷卻系統不僅直接帶走發電機內部的熱量，同時通過熱交換器帶走齒輪潤滑油的熱量，從而使風力發電機組的機艙可以設計成密封型。采用強制水冷，大大提高了發電機的冷卻效果，提高了發電機的工作效率。并且由于密封良好，避免了艙內風沙雨水的侵入，給機組創造了有利的工作環境。

發電機溫度的控制點可根據當地情況進行現場調整。對于安裝在濕度和溫差較大地點的發電機組，發電機內部可安裝電加熱器。以防止大溫差引起發電機繞組表面的冷凝。