德國陽光蓄電池A412/8.5 SR
德國陽光膠體蓄電池銷售中心直銷歡迎來電洽談我公司一直致力于將最優質的德國陽光蓄電池產品和最完美的服務提供給用戶。制定了相應的渠道建設策略和服務支持體系。可向客戶提供技術咨詢，技術講座及維修，場地設計，現場安裝等全方位的服務。公司自成立開始，就以“誠實經營，高質服務”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產業的發展潮流，不斷增強公司的技術實力。同時大力加強公司內部管理，提高員工的整體素質，樹立公司的良好形象。公司宗旨是：用戶至上，信譽第一，質量第一，竭誠服務。以高效率的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂。同時，我們將不斷進行技術更新，融合國際UPS最新技術，向廣大用戶提供更新，更適用的產品。
德國陽光蓄電池技術參數：
|
蓄電池 |
額定 |
額定容量 |
外形尺寸(mm) |
端子 |
重量 |
|||
|
長 |
寬 |
高 |
總高 |
|||||
|
A412/5.5 SR |
12 |
5.5 |
151 |
64 |
94 |
100 |
S-6.3 |
2.3 |
|
A412/8.5 SR |
12 |
8.5 |
151 |
98 |
94 |
100 |
S-6.3 |
3.6 |
|
A412/12 SR |
12 |
12 |
181 |
76 |
167 |
167 |
S-M5 |
5.6 |
|
A412/20 G5 |
12 |
20 |
167 |
176 |
126 |
126 |
G-M5 |
9 |
|
A412/20 F10 |
12 |
20 |
167 |
176 |
126 |
126 |
F-M10 |
9 |
|
A412/32 G6 |
12 |
32 |
210 |
175 |
175 |
175 |
G-M6 |
13.6 |
|
A412/32 F10 |
12 |
32 |
198 |
166 |
175 |
175 |
F-M10 |
14 |
|
A412/50 A |
12 |
50 |
278 |
175 |
190 |
190 |
A-M8 |
18.5 |
|
A412/50 F10 |
12 |
50 |
229 |
138 |
208 |
228 |
F-M10 |
18.5 |
|
A412/65 G6 |
12 |
65 |
353 |
175 |
190 |
190 |
G-M6 |
23 |
|
A412/65 F10 |
12 |
65 |
353 |
166 |
175 |
175 |
F-M10 |
30 |
|
A412/90 A |
12 |
90 |
286 |
269 |
208 |
230 |
A-M8 |
32 |
|
A412/90 F10 |
12 |
90 |
330 |
175 |
215 |
223 |
F-M10 |
28 |
|
A412/100 A |
12 |
100 |
513 |
189 |
195 |
223 |
A-M8 |
35.5 |
|
A412/100 F10 |
12 |
100 |
330 |
175 |
215 |
223 |
F-M10 |
31 |
|
A412/120 A |
12 |
120 |
513 |
189 |
195 |
223 |
A-M8 |
36.5 |
|
A412/120 F10 |
12 |
120 |
408 |
175 |
233 |
238 |
F-M10 |
35 |
|
A412/150 F |
12 |
150 |
484 |
170 |
240 |
240 |
F-M10 |
44.5 |
|
A412/180 A |
12 |
180 |
518 |
274 |
216 |
238 |
A-M8 |
60 |
|
A412/180 F10 |
12 |
180 |
522 |
240 |
220 |
225 |
F-M10 |
58.5 |
|
A412/200 F10 |
12 |
200 |
522 |
240 |
220 |
225 |
F-M10 |
61.5 |
德國陽光蓄電池行業信息
我公司由于銷售模式并不完善，讓不法商家鉆了空子，我公司并沒有申辦任何400電話，請注意！下單前請與我司聯系確認。不法商家通過低廉的價格誘導客戶，建議不要貪小便宜吃大虧！蓄電池行業整治不改產能過剩格局鉛酸蓄電池是目前應用較廣的二次電池，可用作汽車起動電池、電動車動力電池及后備/儲能電源，其中汽車起動電池是第一大應用領域。隨著新電池技術的發展，鉛蓄電池面臨來自鋰電等其他替代電池的威脅，短期來看，我們認為汽車起動領域不用擔心被替代，備用及儲能電池僅在中小容量市場存在替代可能，動力電池領域則會是較先被鋰電池替代的，但其替代進程也較為緩慢。行業整治不改產能過剩格局，市場集中度提升緩慢。2011年的環保風暴導致鉛蓄電池行業開始史上較嚴厲的整治，目前行業整治已近尾聲，鉛蓄電池在產產能恢復很快，行業開工率降至60%以下，產能過剩格局依舊。大廠趁整治之機積極擴產，以動力與起動電池企業為甚，但由于大量企業復產，行業龍頭的產能集中度并未出現明顯變化，預計行業整治對市場集中度的影響將是一個緩慢而長期的過程。汽車起動電池需求穩定增長，價格有所回落。受益于汽車銷量的持續增長及保有量基數擴大，起動電池需求增速可維持在10%以上。起動電池分為配套和維護市場，配套市場以5家一線大廠為主，競爭格局穩定，但價格偏低，盈利能力較弱；維護市場十分分散，呈完全競爭，但價格較高，毛利率水平20%以上。由于2012年行業在產產能的大量恢復，起動電池已回落至漲價前，考慮到需求的穩定增長以及大廠的競爭策略和盈利水平，未來一線品牌電池價格維穩概率較大。