天力蓄電池12V7AH廠家代理
如何測試UPS蓄電池 聯系電話： 010-57267268 18616340352
在將UPS蓄電池安裝到UPS電源之前，通常都要對UPS蓄電池進行測試，測試下UPS蓄電池的能量能否滿足UPS電源的使用需求，這是一步很重要的工作，關系著整個UPS電源的使用壽命，決定UPS電源能否發揮它最大的功效，因此測試UPS蓄電池的工作是一項必不可少的工序，那么我們還應該掌握怎么樣去測試UPS蓄電池?超特科技的技術人員告訴我們應按以下的方法去做。安永全球汽車市場合伙人杰夫·漢寧(Jeff Henning)表示，2011年是全球汽車廠商電動車技術在全球主要市場開始接受真正的終端客戶反饋測試的一年，給消費者的第一印象會形成，這將是影響行業發展的長期不穩定因素。
在實際維修UPS電源時，一般的UPS電源對UPS蓄電池的要求：滿足原來使用電池的端電壓;UPS蓄電池應具有在啟動放電瞬間就能輸出大電流的特性;滿足一定容量和內阻，以保證逆變供電的時間。這個表里面列出了主要的動力電池生產企業的產能，包括投資的規劃。這是截止到09年給發改委調研的數據。目前來說好多企業投資的金額比這個產量還要大。
從以上UPS電源對UPS蓄電池的要求可見，單憑測量UPS蓄電池的端電壓是不能確定UPS蓄電池好壞的。各位來賓，下午好!我介紹一下中國在動力電池方面的一些研發的進展和具體的應用。到2020年或2030年，或者總汽車的保有量和擁有量都處于快速增長的階段，當然和歐美的發達國家比還有比較大的差距，如果能夠達到歐美的千人比例，我想中國的汽車保有量會處于非常驚人的數字。
1、測量UPS蓄電池的端電壓
(1)離線測量UPS蓄電池的端電壓
離線測量電池的端電壓是指電池在脫離原連接線路的情況下，使用萬用表的DC電壓檔或電壓表直接測量電池兩端的電壓。被測電池端電壓為12V左右，最低不能低于10.5V。不足10.5V的電池即為欠壓或可能已失效的電池。杭州市電力局負責外宣的張偉華說，國內很多專家都會來，初步結論要到本月底，正式結論最晚到5月中旬可以出來。“這件事上，市政府也比較慎重，要求盡量請全國有名的專家�！比暨@種電池在經過充電或激活充電后端電壓仍達不到12V，即為失效電池。
(2)在線測量UPS蓄電池的端電壓
在線測量UPS蓄電池的端電壓是指在UPS電源工作的情況下，使用萬用表的DC電壓檔或電壓表測量UPS蓄電池兩端的電壓。市電供電狀態的UPS電源，由于UPS蓄電池處于充電狀態，端電壓大于12V。當UPS蓄電池的端電壓下降到10.5V時，正常的UPS電源會啟動機內的UPS蓄電池欠壓自動保護電路，使UPS電源進入既無市電供電又無逆變供電的保護狀態。令車企更加擔心的，是這次事故對消費者信心的影響。《中國汽車要聞》主編鐘師說，他接觸的廠家對此都比較擔心，不是對自己產品安全性的擔心，而是擔心這件事給整個行業的未來蒙上陰影。他認為，電動汽車既然是示范運營，就應限定在一定范圍，最好是讓政府機關、專業車隊來開，作為出租車滿大街跑，出了事所有人都看得到，影響太壞，“推廣也要講方式�！�
2、測試UPS蓄電池是否具有啟動瞬間輸出大電流的特性
后備式UPS電源由市電供電向逆變供電的切換時間要求小于7ms，一般設計為4～5ms左右。這就是說，一旦市電供電中斷，UPS蓄電池必須在小于4～5ms時間內輸出負載所需的電流。有些失效的UPS蓄電池能夠滿足端電壓和容量的要求，但不能在少于4～5ms內放電電流達到大電流的要求。由這種UPS蓄電池造成的UPS電源故障表現為：UPS電源在空載或輕載時能逆變切換成功，眾泰換電式純電動汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國新能源汽車美好目標中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。增大到正常負載時逆變失敗。
3、判別UPS蓄電池的內阻和容量
質量良好的UPS蓄電池內阻在20～30mΩ左右，當內阻超過80mΩ時，需要對蓄電池做均衡充電處理或活化處理。UPS蓄電池內阻的增大，必然伴隨實際輸出能量的降低，從而表現為UPS蓄電池的容量減小。此外，AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶還有造成UPS蓄電池的容量減小其他因素，如電解液損失等。
測試UPS蓄電池內阻是否增大，決不可用萬用表的電阻檔直接測量，應采用間接測量計算的方法，對于中國的輕型電動車的市場，每一個動力電池的企業也給予了很大的重視。目前在中國輕型電動車的市場是非常巨大的。到目前為止輕型電動車最主要在中國是電動自行車的保有量超過1億量，而它每年的生產量會超過2000萬輛，這在中國對于動力電池的應用是一個很大的市場。實際維修時可用如下簡單方法判別UPS蓄電池的內阻是否增大：
用一節好的UPS蓄電池和一節懷疑內阻增大的UPS蓄電池做串聯充電實驗(如在500VA的UPS中兩節12V電池串聯使用)。在充電過程中同時測量對比兩節電池的端電壓，內阻增大的UPS蓄電池獲得的充電電壓比好電池高，充電電壓差別大小反映出內阻差別的程度。
若UPS蓄電池僅僅是容量不足，則主要表現為UPS電源可逆變供電的時間縮短，而UPS電源的帶載能力、這是我們對于863支持動力電池提出的測試，從這里面可以看出來無論是鋰離子電池，還是鎳氫電池都有了比較大幅度的進展，尤其是在863項目不斷支持的情況下取得了比較大的進展。鋰電池在08年的時候能量密度達到了2300瓦每公斤，鎳氫的達到1300瓦每公斤。市電供電與逆變供電之間的切換等都不受影響。
UPS蓄電池是UPS電源的主要部件，測試好UPS蓄電池，有利于UPS電源的的正常工作，與UPS電源效能的發揮，硅系列太陽能電池中，單晶硅太陽能電池轉換效率最高，技術也最為成熟。單晶硅太陽能電池轉換效率無疑是最高的，在大規模應用和工業生產中仍占據主導地位。但由于受單晶硅材料價格及相應的繁瑣的電池工藝影響，致使單晶硅成本價格居高不下，且大幅度降低成本非常困難。為此人們不斷尋找其替代產品。UPS蓄電池是UPS電源的主要部件，性能強的UPS蓄電池能使UPS電源發揮最好的效能。
UPS蓄電池組的維護
一般情況下，UPS蓄電池的價格會占整個UPS電源的三分之一到三分之二左右，可見，UPS蓄電池的價格是多么的昂貴，因此，UPS電源的用戶應該更重視UPS蓄電池組的維護，這樣才能延長UPS蓄電池的壽命，從而也能使UPS電源的壽命得到延長。
關于如何維護UPS蓄電池組，超特科技技術人員指出需要從以下幾個方面考慮：
(1)嚴禁對UPS的UPS蓄電池組過電流充電。因為過電流充電容易造成電池內部的正、負極板彎曲，令車企更加擔心的，是這次事故對消費者信心的影響�！吨袊囈劇分骶庣妿熣f，他接觸的廠家對此都比較擔心，不是對自己產品安全性的擔心，而是擔心這件事給整個行業的未來蒙上陰影。他認為，電動汽車既然是示范運營，就應限定在一定范圍，最好是讓政府機關、專業車隊來開，作為出租車滿大街跑，出了事所有人都看得到，影響太壞，“推廣也要講方式。”極板表面的活性物質脫落，造成UPS蓄電池可供使用容量下降，以致損壞UPS蓄電池。
(2)嚴禁對UPS的蓄電池組過電壓充電。因為過電壓充電會造成UPS蓄電池中的電解液所含的水被電解成*和氧而逸出，電池的管理系統和電池的非車載的充電機的通信也在制訂相應的標準，包括電池的管理系統。這些是我們對電池的標準化和規格化提出的，這些標準已經批復，并且實施。這樣的行業標準已經公布，包括鋰電池和鎳氫電池。實際上在鋰電池里面并沒有把它歸類在哪一個歸類里面，只是提到外形尺寸的要求，大家可以在這個范圍之內根據你采用的技術作出相應的設計。這里面還提了一個六連體模塊的要求。從而縮短UPS蓄電池的使用壽命。
(3)嚴禁對UPS的蓄電池組過度放電。因為過度放電容易使電池的內部極板表面硫酸鹽化，其結果是導致UPS蓄電池的內阻增大，甚至使個別電池產生“反極性”現象，造成電池的永久性損壞。
(4)對于長期閑置不用的UPS電源，為保證UPS蓄電池具有良好的充放電特性，在重新開機使用之前，最好先不要加負載，讓UPS利用機內的充電回路對UPS蓄電池浮充電10—15小時以后再用;對于長期工作在后備狀態的UPS，通常每隔一個月，讓其處于逆變器狀態工作至少2～5分鐘，以激化UPS的蓄電池。
按照以上的方法去做，UPS蓄電池就可以得到很好的維護，超特科技將繼續努力，為UPS電源的廣大用戶分享更多的關于UPS電源的知識。
天力蓄電池信息
天力蓄電池恒功率
恒功率放電參數單位：W（25℃）
終止電壓/時間 1MIN 5MIN 10MIN 15MIN 30MIN 45MIN 1HR 2HR 3HR 5HR 8HR 10HR 12HR 20HR 24HR
1.60V 429.00 375.00 258.00 203.00 129.00 97.00 80.00 46.50 32.50 21.40 14.50 12.00 10.40 6.98 5.27
1.65V 421.00 359.00 256.00 201.00 125.00 96.20 79.60 46.10 32.40 21.30 14.40 11.90 10.40 6.98 5.27
1.70V 410.00 336.00 250.00 198.00 122.00 93.60 78.00 45.50 32.30 21.20 14.30 11.80 10.30 6.94 5.26
1.75V 351.00 312.00 234.00 185.00 116.00 92.70 77.30 44.50 31.80 20.90 14.20 11.70 10.20 6.86 5.20
1.80V 312.00 281.00 219.00 174.00 114.00 90.10 75.40 43.90 31.20 20.70 14.00 11.60 10.10 6.79 5.14
1.85V 273.00 227.00 179.00 151.00 107.00 83.20 70.20 42.20 30.40 19.40 13.20 11.00 9.60 6.58 5.07
一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有兩類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。目前市面上80%以上的車型用的蓄電池是免維護鉛酸蓄電池。
加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
免維護型鉛酸蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：排名靠前種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。
理士蓄電池：www.leochdcw.com