驅動力蓄電池12V65AH報價

驅動力蓄電池優越的性能特點：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。
膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。

驅動力蓄電池性能的優越性：
板柵采用無銻四元合金，電池在工作電壓范圍內不會析氫。
超強的承受深放電及大電流放電能力，有一定的過充及過放電自我保護。
采用高靈敏度低壓氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。
采用極群墊腳設計，即允許由電化學反應產生的電池使用后期的極群生長，又能保證極柱的密封性能。
環境溫度0℃時，仍能保留80%以上的容量。
Dryfit技術，電解液國定在膠質中。組合體使用板柵狀極板和GSM隔板，氧復合效率比管式極板高。
組合體使用板柵狀極板和GSM隔板，內阻比管式極板低，再充電時間短。
組合體使用板柵狀極板和GSM隔板，電池組浮充電壓均衡性優于管式極板膠體電池。
再生：蓄電池可循環利用，如有協議，報廢的電池可由公司作價收回交有資質的回收處理廠再分拆冶煉。

驅動力蓄電池放電時的注意事項：
放電：導線電阻和觸點電阻,電壓繼續下降,經過一段時間以后,到達新的電化學平衡,進入放電平臺期,電壓變化不明顯,放熱反應加電阻釋熱使電池溫升較高。放電 電壓曲線近似單體放電曲線,持續放電,電壓曲線進入馬尾下降階段, 極化阻抗增大,輸出效率降低,熱耗增大,接近終止電壓時停止放電。過放電：考慮組內單體電池,必有相對的過放電情況。在放電后期,電壓接近馬尾曲線,組中單體容量正態分布,電壓分布很復雜,容量 小的單體電壓跌落得也就 早、 快,若這時其它電池電壓降低不是很明顯,小容量單體電壓跌落情況被掩蓋,已經被過度放電。觀察單體過放情況,進入馬尾曲線以后,若電流持續較大,電壓迅速降低,并很快反向,這時電池被反方向充電,或稱被動放電,活性物質結構被破壞,另一種副 反應很快發生,過一段時間,電池活性材料接近全部喪失,等效為一個無源電阻,電壓為負值,數值上等于反充電流在等效電阻上產生的壓降,停止放電后,原電池 電動勢消失,電壓不能恢復,因此,一次反充電足以使電池報廢。

驅動力蓄電池性能的優越性：
板柵采用無銻四元合金，電池在工作電壓范圍內不會析氫。
超強的承受深放電及大電流放電能力，有一定的過充及過放電自我保護。
采用高靈敏度低壓氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。
采用極群墊腳設計，即允許由電化學反應產生的電池使用后期的極群生長，又能保證極柱的密封性能。
環境溫度0℃時，仍能保留80%以上的容量。
Dryfit技術，電解液國定在膠質中。組合體使用板柵狀極板和GSM隔板，氧復合效率比管式極板高。
組合體使用板柵狀極板和GSM隔板，內阻比管式極板低，再充電時間短。
組合體使用板柵狀極板和GSM隔板，電池組浮充電壓均衡性優于管式極板膠體電池。
再生：蓄電池可循環利用，如有協議，報廢的電池可由公司作價收回交有資質的回收處理廠再分拆冶煉。

驅動力蓄電池放電時的注意事項：
放電：導線電阻和觸點電阻,電壓繼續下降,經過一段時間以后,到達新的電化學平衡,進入放電平臺期,電壓變化不明顯,放熱反應加電阻釋熱使電池溫升較高。放電 電壓曲線近似單體放電曲線,持續放電,電壓曲線進入馬尾下降階段, 極化阻抗增大,輸出效率降低,熱耗增大,接近終止電壓時停止放電。過放電：考慮組內單體電池,必有相對的過放電情況。在放電后期,電壓接近馬尾曲線,組中單體容量正態分布,電壓分布很復雜,容量 小的單體電壓跌落得也就 早、 快,若這時其它電池電壓降低不是很明顯,小容量單體電壓跌落情況被掩蓋,已經被過度放電。觀察單體過放情況,進入馬尾曲線以后,若電流持續較大,電壓迅速降低,并很快反向,這時電池被反方向充電,或稱被動放電,活性物質結構被破壞,另一種副 反應很快發生,過一段時間,電池活性材料接近全部喪失,等效為一個無源電阻,電壓為負值,數值上等于反充電流在等效電阻上產生的壓降,停止放電后,原電池 電動勢消失,電壓不能恢復,因此,一次反充電足以使電池報廢。