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堅持“以質量求生存，以科技求發展，以信譽求市場，以管理求效益”的經營理念。擁有一批高素質的經營管理人才并建立了一套完整的管理體系，為客戶得到優質 服務提供了堅強的后盾。

4.1.9 緊急優先控制信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優先輸入信號，在接收到信號后按照預設的優先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優先控制，達到對緊急車輛觸發的優先控制。
4.1.10 公交優先控制公交優先控制是實現公交車輛在通過交叉口時獲得時間優先的一種控制方式�？蛇m用于普通公交車輛優先控制和BRT車輛優先控制。
公交優先控制基于定周期協調控制為基礎，可在保證公交車輛優先的同時保證協調相位的協調效果。
公交優先控制可實現：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數配置實現公交車輛不同的優先程度，靈活性高。

4.1.13 全紅控制在全紅控制方式下，各信號源對應的通道輸出紅燈信號。
1．啟動時全紅
信號機加電啟動后，為了保證安全，在啟動時閃光之后進行一段時間的全紅清空時間。
2．時段全紅
通過在時段表中配置的全紅時段方案，達到全紅控制需求。
3．命令全紅
由中心系統、信號機維護工具、遙控器和手動面板向信號機發送全紅控制命令，無論當前系統正在運行何種低優先級控制，將立即進入全紅控制。

智能交通信號機管理系統
一、系統結構：
1、基于B/S構架、PGIS 地圖、 數據庫 、局域網TCP/IP 模式管理。
二、系統功能：
1、操作員管理：操作員權限、添加、修改、操作日志.
2、地圖管理：信號機位置修改、添加、刪除
3、路口管理：信號機區域設置管理
4、信號機管理：基本信號機操作包括：工作模式、方案、時段、時間、輸出檢測、綠沖突、實時狀態讀取與設置。
5、故障信息：故障信息查詢及自動報表
以上為基本功能版本：軟件采用A結構、架構成熟、可擴展性強。對軟件后期擴展流量信息、線協調控制、區域協調控制有良好的接口及兼容性。
以下部分為增強功能：軟件架構為A架構
7、交通控制：特勤路線設置與運行 、交通管制操作
8、綠波帶管理：綠波帶設置及狀態管理
9、流量管理：流量信息查詢、分析、報表
10、線協調管理：基于流量信息對某條路實現線協調管理
11、區域協調管理：基于流量信息對某區域實現線協調管理
12、預警信息發布：基于流量信息發布到戶外LED誘導屏或信息屏，及發布其他交通管制、交通路況等信息。