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公交優先控制基于定周期協調控制為基礎，可在保證公交車輛優先的同時保證協調相位的協調效果。
公交優先控制可實現：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數配置實現公交車輛不同的優先程度，靈活性高。
4.1.12 閃光控制在閃光控制方式下，各信號源對應的通道按照預先設定的閃光模式和一定的頻率進行閃光。
1．啟動閃光
信號機加電啟動后，為了保證安全，首先進行一段時間的閃光時間。
2．時段閃光
通過在時段表中配置的閃光時段方案，達到部分地區需要夜間閃光的需求。
3．命令閃光
由中心系統、信號機維護工具、遙控器或手動面板向信號機發送閃光控制命令，無論當前系統正在運行何種低優先級控制，將立即進入閃光控制。
4．降級閃光
當系統運行過程中遇到嚴重故障、方案配置錯誤等情況時，系統自動降級為閃光控制，并立即執行。
4.1.13 全紅控制在全紅控制方式下，各信號源對應的通道輸出紅燈信號。

根據檢測到的交通流數據來實時改變信號綠燈時間。相位至少運行最小綠，若有車通過，則延長一個延長綠時間，在延長綠時間內繼續有車到達則繼續延長綠燈時間，直至運行到最大綠。
通過感應可以實現相位駐留、行人一次過街等特殊功能。
4.1.2 自適應感應控制根據交通流的狀況，實時的自動調整信號控制參數以適應交通流變化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照預先設定的控制方案進行相位信號輸出。在方案運行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4.1.4 多時段控制在不同的時段，交叉口的交通狀態也不相同，為了達到較好的控制效果，應設置不同的控制方案。
信號機可以將1天24小時分成若干個時段，每個時段運行相應的周期、綠信比方案。
4.1.5 動態方案選擇控制動態方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎，根據實際的交通狀況動態選擇方案表中適合的方案執行。
4.1.6 單點優化控制單點優化控制是通過路口實時交通數據進行周期和綠信比優化的一種控制方法。