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云南贛濤鋼鐵橋墩鋼模板行業觀察報導：99 “一帶一路”戰略對外需的拉動,要化解中國產能過剩的困局，一方面可以擴大內需，另一方面，在國內市場日趨飽和的情況下，要尋求更廣闊的國際市場，創造外需以拉動出口增長和經濟發展。“一帶一路”沿線許多國家亟需基礎設施建設、工業化和外來資金的支持，這為中國過剩產能的利用提供了機遇。從地理角度來看，陸上“絲綢之路經濟帶”涵蓋的區域主要包括中亞、中東、北非以及歐洲大陸，“海上絲綢之路經濟帶”涵蓋的區域包括東南亞、南亞、海灣國家以及非洲;其中，中亞與東盟處于“一帶一路”經濟帶的核心區域。 從黨和國家領導人近年的出訪情況以及相關國家的地理位置來看，筆者認為初期潛在的國家可能包括俄羅斯、蒙古國、中亞五國、東盟十國、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬爾代夫、斯里蘭卡等22個國家。一帶一路沿線國家大部分為欠發達國家，基礎設施較為落后，城鎮化程度較低，基建需求最為明顯，不過，在這些國家中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，一帶一路沿線基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無疑會是首選。其次，高鐵、能源、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。隨著我國高鐵里程的逐漸增多，我國高鐵建設的經驗進一步得到增強，尤其是我國的高鐵建設成本遠遠低于發達國家的成本，具有較強的優勢。 “一帶一路”戰略正式推廣以來，我國對外鐵路交通聯絡已有渝新歐、漢新歐、鄭新歐等班列開通，目前正在積極參與泛亞鐵路、中歐陸�？炀�、亞歐鐵路、非洲鐵路等線路的修建。2014年7月，土耳其安伊高鐵二期順利通車，標志我國在海外建設的第一條高等級鐵路線路順利交付;11月與尼日利亞簽訂119億美元沿海鐵路商務合同，刷新我國海外單體項目合同額新高。我國目前有意向參與25個國家提出的鐵路修建計劃，里程合計達到近15000公里，其中明確提出設計時速超過200公里的高速鐵路里程達到7000公里左右。在此之外，我國已經參與的海外鐵路項目達到5000公里，隨著“一帶一路”戰略的推進，未來我國將參與更多的鐵路項目。
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近期鋼廠鋼貿微察分析：2016年9月9日 橋墩鋼模板 據中國之聲《全國新聞聯播》報道，近期在比利時布魯塞爾舉行的鋼鐵行業過剩產能和結構調整高級別討論會引發國內外輿論關注。據報道，會議上多國將全球鋼鐵產能過剩的矛頭指向中國。商務部近日回應中方立場。商務部新聞發言人沈丹陽表示，雖然中國不是經合組織成員，但中國政府本著負責任的態度參與，愿與各國探討行業問題及解決途徑。數據顯示，2015年全球粗鋼產量高達16億噸，其中6億噸產品屬于過剩產能。而中國全年鋼鐵產量約8億噸，占據世界鋼產量的半壁江山，這導致歐洲多國將矛頭指向中國。沈丹陽表示，鋼鐵業產能過剩的根本原因，不在中國。沈丹陽指出，鋼鐵是工業的糧食，是經濟發展的糧食，國際金融危機發生后，現在的主要問題是吃糧食的一方“得病了”，“胃口不好了”，顯得糧食過剩了。要認清全球需求萎縮和經濟下行是目前鋼鐵和其他一些行業產能過剩的根本原因。2015年我國粗鋼產量同比下降2.3%，是近30年來的首次下降。全年中國鋼材出口總量突破1億噸，僅為生產量的1/8。根據國家相關計劃，從今年起，我國將用5年時間再度壓減粗鋼產能1億到1.5億噸。沈丹陽表示，中國為全球鋼鐵產品提供廣闊市場，全球問題還需“全球策”。沈丹陽認為，中國鋼鐵產能以滿足國內需求為主，不僅沒有任何補貼性質的政策刺激鋼鐵出口，而且對部分品種的鋼鐵產品加征了出口關稅，同時還進口大量鋼鐵產品。將鋼鐵產業的困難歸咎于國際貿易并頻繁采取貿易保護措施限制進口是不正確的，動輒批評鋼鐵產業競爭力強的經濟體采取了補貼措施，更是不應該。