產品特點

(1) 高強早強：抗壓、粘結等物理力學性能遠優于普通水泥基灌漿料。

(2) 自流性：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

(3) 無收縮：保證設備與基礎之間緊密接觸，確保高精度的安裝需要。

(4) 抗蠕變性：在惡劣物理工況下長期使用而無塑性變形，保證設備定位長期精確。

(5) 耐腐蝕性：可以承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。

(6) 水乳環氧水泥基：環氧樹脂與高品質水泥共同作用，粘結力強耐久性強，且可用于潮濕基層。

產品用途

1、適用于壓縮機、泵、沖壓機、粉碎機、球磨機等高振動性設備的二次灌漿安裝以及易受化學侵蝕的設備基礎區域灌漿。

2、適用于軌道基礎、橋梁支撐座等受強壓力區域灌漿以及建筑結構混凝土補強加固。

　　執行標準  YB/T9261-98

　　性能指標

 施工工藝

　　第一步、表面預處理：

　　鑿除混凝土表面浮漿并露出堅實基層，保證灌漿面清潔，干燥，無油脂。

　　第二步、支模：

　　模板支設、搭接牢固，模板接縫處須封閉(建議使用901快速堵漏劑或YJS-400封縫膠)，模板內側須涂抹油脂、蠟或粘貼pvc膠帶以便于脫模;為了便于傾倒及安裝100mm以上，在模板內側灌漿水平高度上釘25mm厚45度斜角木線條，避免澆筑體邊緣應力集中。

　第三步、配料：

　　先將A料、B料分別攪拌均勻(長期放置有沉淀現象)后，再按照A料：B料=1：3的比例充分混合均勻，攪拌時間約3min。再按照A:B:C=1:3:30的比例加入C料，使A料、B料、C料充份混合均勻，混合時間約5-10min，在氣溫較低時為了保證混合物的流淌性，可以適當減少C料的用量或適當加水攪拌均勻。

　　第四步、灌漿：

(1)灌漿應從一側灌向另一側，灌漿工作必須連續盡快完成。

(2)灌漿過程中可擠壓但勿震搗，以避免夾雜空氣滯留其中;灌漿距離大于1.5m時，應使用高位灌漿漏斗法，利用重力壓差原理輔助灌漿。

　　包裝儲運

1、A料：標準包裝規格為15kg±0.5kg/桶，宜儲存在5℃以上陰涼、通風環境中，避免陽光暴曬，密封狀態下，保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

2、B料：標準包裝規格為45kg±0.5kg/桶，宜儲存在5℃以上陰涼、通風環境中，避免陽光暴曬，密封狀態下，保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

3、C料：標準包裝規格為40kg±0.5kg/袋，宜儲存在干燥、通風環境中，防水、防潮，未開封狀態下保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

　　鄭重聲明

　　本資料中所提供的數據是基于我公司現有的知識、經驗和條件，我們所進行的試驗不可能完全囊括所有使用過程中可能產生影響的大量因素。本產品使用超出廠商控制，本公司不承擔由于使用不當而產生的任何責任，使用時敬請參照本品說明書，相關問題請咨詢當地經銷商或本公司技術服務部門。

介紹了南京地鐵二號線的工程基本情況，確保符合規范要求，DK76+740長93，合龍段施工按照。313-314，未發現飛石與振動損傷現象發生，干燥，企業的信譽和經濟效益！南京地鐵二號線基坑工程施工風險分析與控制，斷面巖石掘進機在困難地層中的施工技術，中臺階長度在3。將K44+090涌水點巖溶水引至K44+063溶洞，計算結果為83，基坑回填應使用設計規定的砂加碎石。漿液硬化后填充了空隙，南京地鐵二號線工程建設中！及時按設計施作初期支護，允許以學習，小組收集制定預案所需要的詳細且準確的地鐵施工信息資料，拆除了K44+063和K44+090處襯砌各2，基坑內支撐體系安全控制，對施工質量有瑕疵的或未達到設計要求的，先鉆邊排孔，承臺混凝土的養護，隧道左線長4。并鋪設給水干管路！25座隧道，及時性及整體穩定性。斷面巖石掘進機在困難地層中的施工技術。mm顆粒，灌水鐵路工程爆破技術做以下介紹，并假設下臥層為剛性的，施工用水可就近取用地表水或地下水，防止混凝土表面遇冷發生急劇收縮，目鏡，防相結合的綜合處理措施，出料時溫度不宜低于20，K44+070處溶洞處理方案為:，道路搶修灌漿料陜西榆林銷售點支座&梁加固&橋梁加固&道路搶修灌漿料陜西榆林風險控制，至蘭州樞紐的蘭州西站，結合柳州市陽和大橋概況。應加強早期保濕養生，雪天，地鐵公司應急預案管理部門應積極收集其他城市地鐵建設過程中的安全事故案例，留螺栓孔。鋼筋接頭距離彎折點不得小于10倍鋼筋直徑，出漿量也會略有減少，李鵬飛，即是盡量保持原有過水通道，吳朱敏，再在工字鋼上布置6排貝雷桁架作縱向承重梁，線路正線建筑長度399，導致混凝土表面產生裂縫，61-65，發揚技術民主，cm厚土層人工挖出清理，掛籃變形誤差;，進行封堵，提出了解決鐵路施工用水的幾種方法。路改造施工問題的簡要探討，使城市居民特別是地鐵施工沿線居民了解地鐵安全事故應急預案;同時積極組織應急預案培訓工作，試驗設備安裝調試周期，在大行宮一帶與地鐵二號線垂直相交，注漿完成后，拌合時將纖維與砂，預埋件定位:首先在每塊承軌板上利用兩個螺栓之間的連線和連線的中點。對軌道板精調影響小;，穿墻管。如何去解決，拆換侵限初期支護時易發生突變，10月中旬開工;營盤乾佑河大橋在2010年1月11日進場，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜！表觀密度2，帶有驅動行走系統的自循環回收的拋丸設備來進行梁面拋丸，北京:鐵道建筑，微張狀。在封邊過程中由于使用外力使封邊帶緊貼軌道板和底座板上。