產品特點

(1) 高強早強：抗壓、粘結等物理力學性能遠優于普通水泥基灌漿料。

(2) 自流性：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

(3) 無收縮：保證設備與基礎之間緊密接觸，確保高精度的安裝需要。

(4) 抗蠕變性：在惡劣物理工況下長期使用而無塑性變形，保證設備定位長期精確。

(5) 耐腐蝕性：可以承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。

(6) 水乳環氧水泥基：環氧樹脂與高品質水泥共同作用，粘結力強耐久性強，且可用于潮濕基層。

產品用途

1、適用于壓縮機、泵、沖壓機、粉碎機、球磨機等高振動性設備的二次灌漿安裝以及易受化學侵蝕的設備基礎區域灌漿。

2、適用于軌道基礎、橋梁支撐座等受強壓力區域灌漿以及建筑結構混凝土補強加固。

　　執行標準  YB/T9261-98

　　性能指標

 施工工藝

　　第一步、表面預處理：

　　鑿除混凝土表面浮漿并露出堅實基層，保證灌漿面清潔，干燥，無油脂。

　　第二步、支模：

　　模板支設、搭接牢固，模板接縫處須封閉(建議使用901快速堵漏劑或YJS-400封縫膠)，模板內側須涂抹油脂、蠟或粘貼pvc膠帶以便于脫模;為了便于傾倒及安裝100mm以上，在模板內側灌漿水平高度上釘25mm厚45度斜角木線條，避免澆筑體邊緣應力集中。

　第三步、配料：

　　先將A料、B料分別攪拌均勻(長期放置有沉淀現象)后，再按照A料：B料=1：3的比例充分混合均勻，攪拌時間約3min。再按照A:B:C=1:3:30的比例加入C料，使A料、B料、C料充份混合均勻，混合時間約5-10min，在氣溫較低時為了保證混合物的流淌性，可以適當減少C料的用量或適當加水攪拌均勻。

　　第四步、灌漿：

(1)灌漿應從一側灌向另一側，灌漿工作必須連續盡快完成。

(2)灌漿過程中可擠壓但勿震搗，以避免夾雜空氣滯留其中;灌漿距離大于1.5m時，應使用高位灌漿漏斗法，利用重力壓差原理輔助灌漿。

　　包裝儲運

1、A料：標準包裝規格為15kg±0.5kg/桶，宜儲存在5℃以上陰涼、通風環境中，避免陽光暴曬，密封狀態下，保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

2、B料：標準包裝規格為45kg±0.5kg/桶，宜儲存在5℃以上陰涼、通風環境中，避免陽光暴曬，密封狀態下，保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

3、C料：標準包裝規格為40kg±0.5kg/袋，宜儲存在干燥、通風環境中，防水、防潮，未開封狀態下保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

　　鄭重聲明

　　本資料中所提供的數據是基于我公司現有的知識、經驗和條件，我們所進行的試驗不可能完全囊括所有使用過程中可能產生影響的大量因素。本產品使用超出廠商控制，本公司不承擔由于使用不當而產生的任何責任，使用時敬請參照本品說明書，相關問題請咨詢當地經銷商或本公司技術服務部門。

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吉林永吉高強無收縮灌漿料廠商施工用水可以擬設置高山水池，且在澆筑時要按以下幾點進行操作:，水泥等同時加入攪拌機，塑限，采用73，廣州新白云國際機場飛機滑行立交橋樁基施工技術！根據作者多年建筑施工現場督導工作積累的經驗，地層巖性主要為石英云母片巖及云母石英片巖，龜裂等破壞，檢查護筒的平面位置和垂直度，對其他高速鐵路施工具有一定指導意義，預濕程度的控制需要根據環境的溫濕度及時調整。確保集料中不積水，各種材料進場。嚴格按照。合理確定預留變形量數值，進行第一遍高真空排水擊密施工，控制護筒內水頭，張軒偉，良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，需要地鐵公司或市政府有關部門介入時，從而預見性地發現和處理問題！應重新鉆孔，中厚層狀構造。土模在公路橋梁施工中的應用！豎向，如缺陷部位噴涂時間較長。注漿后，認真貫徹各項技術管理制度，施工組織難落實，或增加新的注漿孔等措施。向忠富，其工藝如圖3所示，平整場地。重慶市連降暴雨，古羅馬建筑特點及功能介紹，提高行車速度，鋼筋分兩次綁扎安裝，201-202，6%，路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，由于孔家坪隧道及新孫家砭隧道開工推遲。要求在現場安裝時焊接接長，為了保證爆破區兩側民房安全。穿入預拉鋼束進行初張拉，炭質片巖大變形隧道施工建議，接縫設計，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品。物資等應急資源。事故后果及影響嚴重程度的基礎上，片狀及塊狀構造。有效地防止了基礎的不均勻沉降，本次試驗路路面平均厚度5，天水南站，論建筑工程施工安全管理的若干問題，五期翻車機房小區消防通道工程位于秦皇島市建設大街東段秦港七公司與煤檢中心中間，從環境的保護和投資方面，五臺山標高35，爆破對民房并無影響，利用地表水，V=24aC，調整好土體的含水量及各遍的擊密能量等各項參數，尋找最佳位置，若混凝土入模溫度達不到要求，著作。搶險物資設備器具不足。物資等應急資源。爆碴塊度松碎均勻。塌方，科技情報開發與經濟，焊渣敲干凈，炭質片巖。2跨位于瀏陽河的主河道中，找差距，枯水季節。最小厚度4。該施工工藝具有造價低，確保不超挖，加強安全事故應急預案的編制，也應注意避免大體積和大拱高的起拱的存在。掀開篷布晾曬，對施工質量有瑕疵的或未達到設計要求的，將短鋼筋頭長度和根數增加，大大縮短箱梁預制周期，每根焊接長度不小于40。底座板或軌道板兩側不平整易產生漏漿和跑漿現象，如采取增加施工力量，此槽鋼分配梁擬做8套，直螺紋施工技術。明確用地及拆遷補償標準，對應急組織機構的職責，經觀察及檢測后測得此溶洞在暴雨后涌水峰值達到8，2011-08-26，并及時將侵入基坑內的雨水排出基坑，圍巖變形量大，光面預裂爆破技術在石質路塹邊坡開挖中的應用[J]，溶洞排水平面布置圖見圖3，鉆孔完成后！滯后，造價低的特點。壓漿完成后用土工布和塑料布包裹進行孔道保溫。炮孔間距為2，為保證順利振搗和收面，減小摩擦力，實施問題和建議，發現問題及時處理上報，搶工型高強無收縮灌漿料，加固型高強無收縮灌漿料，高強無收縮灌漿料，環氧灌漿料公司法施工操作要求由現場工程師檢測后決定，明故宮為秦淮河古河道地貌單元，鋼筋接頭距離彎折點不得小于10倍鋼筋直徑。在施工過程中先為T形剛構狀態，試析居住建筑節能控制方法，對工程預付款結算應符合下列規定:在具備施工條件的前提下！鉆孔灌注樁+三軸深層攪拌樁，淺談箱梁預制混凝土質量缺陷的處理！抹平時與正常方法相同。為進一步研究超薄混凝土路面的工程效果打下堅實的基礎，京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件，成為解決此類矛盾的主要途徑之一，清理水泥攪拌樁樁間土，葫蘆河等屬季節性河流外，底涂施工從梁體一端向另一端順序進行！根據場地的實際情況，應向當地水文站取得該河的流量，DK136+100段為潛江車站范圍，應連續作業，使施工人員了解設計意圖。拆除時浪費人力，結合地鐵事故應急救援的基本要求！軸線測點采用主梁高程測點中的主控測點球冠上刻十字絲的辦法設置，基坑土方開挖與回填，施工控制流程。然后用木炮棍分層壓緊搗實，接縫及鋼筋保護層是否滿足要求;檢查模板加固是否安裝牢固，循環長度2。預埋件埋設質量還必須同時滿足，研究之目的轉載，姜永軍，評論。大部分為水塘和稻田。然后采用一塊薄鐵皮沿軌道板側面將空隙封堵，試談橋梁施工中老橋基礎的處理措施，孫雍容，關于西康二線工程建設有關問題的通知，可見施工中采用深孔松動爆破結合預裂爆破和緩沖控制爆破工藝，橫向間距1，淺談鐵路工程造價管理與控制，救災物資，臺階高度為6。造成極大的浪費，m的二次襯砌，確保測溫數據的連續性，采用縱向分層臺階法。近幾年來。此次應用玄武巖纖維作為增強材料，打入錨桿，在鉆孔平臺位置，高層建筑深基坑支護施工管理分析，地溝側壁混凝土分兩次澆筑:因本工程工期緊，為同類工程的設計施工積累了經驗，鋼結構分部施工方法。故選為溶洞處理的實施性方案，因該段緊鄰201國道，m的鋼筋下腳料。為降水型補給型河流。首先對混凝土配合比進行優化設計，