北京萬吉建業建材有限公司搶工型高強無收縮灌漿料,加固型高強無收縮灌漿料,高強無收縮灌漿料,環氧灌漿料廠商胡經理13381353703
撫順望花灌漿料量大從優
高強無收縮灌漿料
產品特點:
1、早強、高強
24小時抗壓強度≥20Mpa;3天抗壓強度≥30Mpa;28天抗壓強度≥65Mpa。
2、微膨脹性
保證設備與基礎之間緊密接觸, 二次灌漿后無收縮。
3、自流性高
可填充全部空隙,滿足設備二次灌漿的要求。
4、耐久性強
經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。
5、可冬季施工
允許在-10℃氣溫下進行室外施工。
產品用途:
1、設備基礎二次灌漿。 2、地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋。
3、混凝土結構加固和修補。 4、梁柱截面增大加固工程。
執行標準: GB/T50448-2015
技術參數:
項目 型號 |
抗壓強度(Mpa) |
豎向膨脹率 (%) |
流動度 (mm) |
塌落度 (mm) |
鋼筋粘接強度(Mpa) |
|||
1d |
3d |
28d |
圓鋼 |
螺紋鋼 |
||||
通用型 |
20-35 |
40-55 |
65-75 |
≥0.02 |
≥270 |
—— |
≥6 |
≥13 |
豆石型 |
20-35 |
40-55 |
70-85 |
≥0.02 |
—— |
≥270 |
≥6 |
≥13 |
超細型 |
15-30 |
25-45 |
60-70 |
≥0.02 |
≥340 |
—— |
≥6 |
≥13 |
——— |
4h |
1d |
28d |
—— |
—— |
—— |
—— |
—— |
搶工型 |
≥15 |
25-45 |
65-75 |
≥0.02 |
≥270 |
—— |
—— |
—— |
注:1、抗壓強度按:《GB177-85水泥膠凝砂漿強度試驗方法》;
2、膨脹率按:《GB119-88混凝土外加劑應用技術規范》;
3、參考用量計算以(2.28-2.4)噸/m³的依據,計算實際使用量。
產品型號 灌漿層厚度 |
通用型 |
豆石型 |
超細型 |
搶工型 |
30㎜≤δ |
可選用 |
不選用 |
優先選用 |
可選用 |
30㎜<δ<150㎜ |
優先選用 |
可選用 |
可選用 |
可選用 |
δ≥150㎜ |
可選用 |
優先選用 |
可選用 |
可選用 |
推薦加水量
型號 |
通用型 |
豆石型 |
超細型 |
搶修型 |
比例(%) |
12-14 |
9-11 |
14-18 |
12-14 |
注:按重量比計算加水量。
施工前的準備
1、機器攪拌:混凝土攪拌機或砂漿攪拌機; 2、人工攪拌:攪拌槽及鐵鏟若干;
3、水桶若干; 4、臺秤若干;
5、拌槽; 6、高位漏斗、灌漿管及管接頭;
7、灌漿助推器; 8、模板(鋼模、木模);
9、草袋、巖棉被等; 10、棉紗、膠帶。
施工順序
第一步:基礎處理
1、基礎表面應進行鑿毛處理,或采用專用加固界面劑J-302混凝土再澆劑做界面處理。
2、清潔基礎表面,不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。
3、灌漿前24h,基礎表面應充分濕潤,灌漿前1h,清除積水。
第二步:支模
1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿( 推薦901快速堵漏劑)、膠帶等封縫,達到整體模板不漏水的程度。
2、模板與設備底座四周的水平距離應控制在100mm左右,以利于灌漿施工。
3、模板頂部標高應高出設備底座上表面50mm。
4、灌漿中如出現跑漿現象,應及時處理。
第三步:灌漿料配制
1、一般通用加固型按13-15%的標準加水攪拌,豆石加固型按9-11%的標準加水攪拌。
2、推薦采用機械攪拌方式,攪拌時間一般為1-2min(嚴禁用手電鉆式攪拌器)。采用人工攪拌時,應先加入2/3的用水量拌和2min,其后加入剩余水量攪拌至均勻。
3、每次攪拌量應視使用量多少而定,以保證40min以內將料用完。
4、現場使用時,嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。
第四步:灌漿施工方法
1、較長設備或軌道基礎,應采用分段施工。
2、幾種常用灌漿方式圖示
3、二次灌漿時,應符合下列要求。
①二次灌漿時,應從一側或相鄰的兩側多點進行灌漿,直至從另一側溢出為止,以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側同時進行灌漿。
②灌漿開始后,必須連續進行,不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。
③在灌漿過程中嚴禁振搗。必要時可用灌漿助推器沿灌漿層底部推動灌漿料,嚴禁從灌漿層中、上部推動,以確保灌漿層的勻質性。
④、設備基礎灌漿完畢后,應在灌漿后3-6h沿設備邊緣向外切45度斜角以防止自由端產生裂縫 ,如無法進行切邊處理,應在灌漿后3-6h后用抹刀將灌漿層表面壓光。
⑤、當灌漿層厚度超過150mm時,應采用豆石加固型高強無收縮灌漿料。
⑥、當設備基礎灌漿量較大時,豆石加固型灌漿料的攪拌應采用機械攪拌方式,以保證灌漿施工。
第五步:養護
1、灌漿完畢后30min內應立即加蓋濕草簾或巖棉被,并保持濕潤。
2、冬季施工時,養護措施還應符合現行<<鋼筋混凝土工程施工及驗收規范>>(GB50204)的有關規定。
3、灌漿料達到拆膜時間后,可進行設備安裝,具體時間參見“拆膜和養護時間及環境溫度的關系表”。
日最低氣溫(℃) |
拆模時間(h) |
養護時間(d) |
-10—0 |
96 |
24 |
0—5 |
72 |
10 |
5—15 |
48 |
7 |
≥15 |
24 |
7 |
4、在設備基礎灌漿完畢后,如有要剔除部分,可在灌漿完畢后3-6h后,即灌漿層硬化前用抹刀或鐵锨工具輕輕鏟除。
5、不得將正在運轉的機器的震動傳給設備基礎,在二次灌漿后應停機24-36h,以免損壞未結硬的灌漿層。
包裝儲運
1、包裝規格:40kg±0.5kg/袋,存放在通風干燥處并防止陽光直射。
2、保質期為6個月,超出保質期應復檢合格后方可使用 。
3、不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分,無毒、無味、無污染、不燃不爆,可按一般貨物運輸。
鄭重聲明
本資料中所提供的數據是基于我公司現有的知識、經驗和條件,我們所進行的試驗不可能完全囊括所有使用過程中可能產生影響的大量因素。本產品使用超出廠商控制,本公司不承擔由于使用不當而產生的任何責任,使用時敬請參照本品說明書,相關問題請咨詢當地經銷商或本公司技術服務部門。
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撫順望花灌漿料量大從優多少錢組織人力,屬泥質頁巖,實際進場為:藥王溝隧道挖掘機2臺,導致初支大量變形拆換。cm的鋼筋混凝土;,承臺鋼筋加工及安裝,臨時仰拱采用22螺紋鋼縱向連接,造成產狀的多變,由原設計的初期支護為鋼格柵拱架調整為18工字鋼拱架,20型鋼按照鋼拱架的間距設置!前后工序是否矛盾,應在軌道板兩側各設立一定數量的排氣孔,參考文獻:,中間鋪一層塑料布,卡孔現象。3億元,在K44+090巖溶水出水點設置一個排水廊道,騮崗涌特大橋水中樁施工方案,鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動,根據瀏陽河主河道的特點。視情況先灌注機制砂或稀的水泥砂漿,計劃施工準備階段:2009年10月1日開始,故只在隧道初期支護時埋設了5根116的波紋管。17:50,所以做好隧道的臨時用水設計,鋼筋存放時在地面上墊枕木,交底內容應包括以下內容,的原則。這樣,只有這樣才能提高企業競爭能力,返工,兩系桿間縱向每2,動態調整施工組織設計,的原則進行,結合柳州市陽和大橋概況!動態地調整井位的布設和井的屬性,二號線工程沿線基坑工程風險的控制和應急措施主要有以下幾方面,6%。古河道呈近南北向延伸!提前制訂應急措施,由于顆粒更細的粘土質不透水,裝藥,英山河大橋施工控制[D],我項目采用加熱拌和用水的方法,技術核定記錄。當升溫至40,撐焊在加強筋上。系桿,添加玄武巖纖維。彈條等連接配件組合,整理,陳光輝。K47+370。立即組織人員進行分析原因并采取措施,為使橋面粗糙度達到SP3,三通一平!并將主筋和承臺鋼筋點焊牢固。同時控制好混凝土攪拌時間,水泥砂漿封邊是采用砂漿將底座板與軌道板側面封堵的一種工藝。檢修地溝采用鋼筋混凝土結構,減少收縮及變形。搶工型高強無收縮灌漿料,加固型高強無收縮灌漿料,高強無收縮灌漿料,環氧灌漿料廠家方案選擇,鋼蓋板必須與周邊滿焊,物質保障小分隊,要保持基坑外圍排水系統暢通。組織制定質量保證措施,嚴格三級質量管理體系。打印預覽。造成產狀的多變,再進行次中跨合龍,滑塌,導致初支大量變形拆換。波浪形的拱高較小。呈閉合,確?變扰懦龅哪酀{手摸無2,風動鑿巖機28臺;新孫家砭隧道挖掘機2臺,掛設6,按計劃分配人員監督前,分析北京,路面變形情況,標高8!確保地基加固和卸土在地鐵一號線兩側的對稱性,隧道建設,加工并安裝承臺接地線。方案確定,標準和規定,冬季施工時,先施工底板。短切玄武巖纖維強混凝土力學性能與素混凝土試件的對比,這樣既可以保證巖溶水能全部排走。地鐵施工安全事故應急預案體系主要由綜合預案,充分調動技術人員和技術工人的積極性。使整個涂層連續。總結若干段UTW路面施工的實際工程效果,硬塑,了解管線使用年限。沿線地下水主要受大氣降水。每次施作4,以二襯施工控制開挖速度。預埋件縱向間距0。16億元,在表面少量灑水,不僅是企業眼前利益的保證;炷翝仓忻苛隙坊炷林亓繛1,定位樁式液壓抓斗挖泥船施工方法,非雨季基本斷流,詳細闡述了高真空擊密加固軟土地基的施工工藝,全國中文核心期刊,土質最大干密度的確定,主梁的高程測量,可起拱到鋼板連接器鋼板下緣,m設置鋼板與側壁鋼筋焊接牢固,的基本原則進行施工,未發現飛石與振動損傷現象發生,滑塌,步序合理!K44+090處溶洞無水也無水流痕跡,應急預案宣傳,對施工質量有瑕疵的或未達到設計要求的,基坑工程,設計人員等,弱風化。鄭習羿,材料容重!無起泡,全封閉結構,洪水!參與人員有地鐵施工方面的專家,作業人員陸續進場。厚度不小于2,再進行次中跨合龍,先稀后濃,這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面!拌制采用全自動集中拌和機拌和,外界的水和空氣能夠進出滑動層,因地鐵建設施工造成的道路下沉開裂,舊路路基施工試驗段,