西力達蓄電池12V24AH性能的優越性：   西力達蓄電池銷售熱線：13716679180
1）采用多元優質板柵合金，提高氣體釋放的過電位。即普通蓄電池板柵合金在2.30V／單體（25℃）以上時釋放氣體。采用優質多元合金后，在2.35V/單體（25℃）以上時釋放氣體，從而相對減少了氣體釋放量。
2）讓負極有多余的容量，即比正極多出10％的容量。充電后期正極釋放的氧氣與負極接觸，發生反應，重新生成水，使負極由于氧氣的作用處于欠充電狀態，因而不產生氫氣。這種正極的氧氣被負極鉛吸收，再進一步化合成水的過程，即所謂陰極吸收。3）為了讓正極釋放的氧氣盡快流通到負極，必須采用和普通鉛酸蓄電池所采用的微孔橡膠隔板不同的新超細玻璃纖維隔板。其孔率由橡膠隔板的50％提高到90％以上，從而使氧氣易于流通到負極，再化合成水。另外，超細玻璃纖維板具有吸附硫酸電解液的功能，因此閥控式密封鉛酸蓄電池采用貧液式設計，即使電池傾倒，也無電解液溢出。4）采用密封式閥控濾酸結構，使酸霧不能逸出，達到安全、保護環境的目的。
西力達蓄電池性能分類特性：

1． 按用途分類分為：A>啟動用（供各種汽車、拖拉機、柴油機起動和點火、照明用；起動時要求大電流放電，要求能低溫起動、電池內阻�。�；B>固定型防酸式（用于發電廠、變電所、通訊、醫院等作為保護、自動控制、事故照明、通訊等備用電源；電解液稀、壽命長、浮充使用）；C>牽引用（用于各種蓄電池車、****車、鏟車、礦用電機車等。作為電動牽引及照明電源用；要求厚極板、容量大、以3h~5h率充放電循環使用）；D>其它用（大小容量不等，放電率多種多樣）2． 按鉛酸蓄電池的荷電狀態分類分為：A>干放電態（極板為放電態，放在無電解液的蓄電池槽中；開始使用時應灌入電解液，并進行較長時間的初充電后方可使用）；B>干荷電態（極板處于干燥的充電態的無電解液的蓄電池槽中，使用時灌入電解液，不需初充電即可使用）；C>帶液充電態（充電態帶電液的蓄電池）；D>濕荷電態（充電態，部分電液吸在極板和隔膜中，使用時灌入電液、不需要充電。貯存時間不及干荷電態蓄電池時間長）；E>免維護蓄電池（充電態帶液電池，在規定的工作壽命期間不需要維護加水，自放電率很�。�；F>少維護蓄電池（充電態帶液電池，在規定的工作壽命期間只需要少量維護，較長時間內加一次水）

首先，頭腦要清晰，安裝環境要清凈，人要少，不要有心事，連接方案要清楚，安裝時手機建議關掉，不與客戶聊天，更不能邊安裝邊回答充滿好奇心的客戶喋喋不休的一連串的問題，這樣會分神，很容易出事；UPS蓄電池上架前要進行物理檢查，并測量開路電壓，以免返工;連接線的一端與電池相連時，另一端應進行絕緣保護或握在手心，防止搭到不該搭的地方，造成打火；連接線的一端已接好，另一端再連接時應輕輕點一下要連接的極柱，即使連錯了也只是在極柱上和連線上打一點火而已，不至于釀成大禍;或測量要連接的兩點的壓差，為零則可以連接；兩人同時連接時，對應的UPS蓄電池組應無連接或電位關系。因為兩人為同電位(或隨時變成同電位，如同時接觸電池架)，各自連接的電池如存在電位差，則電池和二人形成回路，可能發生電擊事故；電池組串聯完畢后，UPS蓄電池組的總正和總負之間電壓比較高，在向MCCB(電池開關)連接時，每根線都應先連到MCCB，再連到對應的電池端;或在電池組中留一斷點，完成MCCB與UPS蓄電池組的連接后再連接斷點;對于多組并聯的電池組，應每一組都留斷頭，并在MCCB端連接后分別用萬用表檢測極性再將斷頭連接。

西力達蓄電池壽命下降的原因：

放電狀態與內部阻抗：內部阻抗會因為放電量增加而加大，尤其是在終止放電時，阻抗最大，因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體，硫酸鉛的增加及電解液濃度的下降，都導致內部阻抗能力增加，故放電后，務必馬上充電，若任其處在持續放電狀態，則硫酸鉛形成白色結晶后（此即硫化現象），即使充電，極板的活性物質也無法恢復最初的狀態，而將縮短電瓶的使用年限。電池的使用壽命：電池壽命與眾多因素有關。除產品本身質量外，主要與使用、維護有關。其中與充電、放電情況關系極大，連續大電流放電（如電動車在爬坡、頂風、載重物等情況），頻繁的深度放電，都會對電池壽命有明顯的影響。此外蓄電池在振動環境中如沒有防振措施也會影響電池壽命。建議用戶勤充電淺放電，并定期做針對性的維護，從而可以使電池達到較長的壽命。控制器的作用及其對蓄電池壽命的影響：控制器控制電池向電機輸出的電流大小，達到控制電動車行駛的目的。同時具有限流限壓的功能，保護電池不受到過分的損害。控制器控制蓄電池電流電壓輸出，有欠壓保護功能，“欠壓保護點”的高低影響電池放電深度，因此，影響行駛里程。保護點過低，造成電池長期過放電，損傷蓄電池，減短蓄電池壽命。