九州蓄電池12V24AH使用時的注意事項：   九州蓄電池銷售熱線：13716679180
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需留意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不外在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，應該及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照尺度進行相應的調整。4.當電解液不足時應增補蒸餾水或專用補液。切忌用純凈水代替。由于純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。5.在啟動汽車時，不中斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。準確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過7秒，再次啟動距離時間不少于15秒。在多次啟動仍不啟動車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。6.日常行車時應常常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣是排不出去的，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
九州蓄電池連接時的注意事項：
實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用；
實際電壓相同的電池或電池組方可并聯使用；
聯結部位要緊密，防止火花產生；
如接觸不良，用蘇打水清洗接觸面；
正負極不得接反或短路。
九州蓄電池正確的使用方法：
1、關閉附加電器的情況下，測量各種發動機轉速下的蓄電池兩極柱間電壓，應在13.8-14.5V之間，如低于13.8V說明充電系統輸出容量不夠，高于14.4V說明電壓調節器失控，需要檢查具體故障原因；
2、關閉所有用電器，拆開蓄電池電纜，在電纜夾與極柱間串入電流表，測量漏電流。除去石英鐘、各控制單元正常耗電，如漏電流過大，可依次撥開各保險觀察漏電是否減��；
3、如果電眼顏色為綠色，但存在起動機轉速較低的情況，需要使用蓄電池檢測儀檢查蓄電池放電電壓。測量時電壓高于10V經充電可正常使用，電壓低于10V經充電后可能仍存在虧電現象，應更換新蓄電池。
九州蓄電池性能的影響因素：
一、受污物污染（例如：受到鹽酸、海水、有機酸等污染）
二、九州蓄電池充電時加上過大的電流，充電電流過大會沖爆蓄電池，形成九州蓄電池壽命大大的縮短。
三、電極板變形形成正極板與包極板互相接觸，因此產生短路現象。
四、在極板上部及下部沉積有污物，引起短路。
五、過度放電，UPS電源的放電保護電路不正常，UPS電源負載過小，形成電池深度放電。
六、九州蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電），電池長期不用也會失效。
七、運用不合格的充電器充電，有些充電器沒有限流裝置，形成九州蓄電池損壞。
八、沒有電解液，運用時間長了，電解液一年最好能夠補充一次。
九州蓄電池外殼鼓脹的原因：
(1)安全閥開閥壓力過高，或者是安全閥阻塞。當體內壓力增加到一定程度時閥門不能正常打開，在這種情況下勢必造成鼓包變形。(2)浮充電壓設得過高，充電電流大，導致正極板上O2析出加快，而來不及在負極復合，同時電池體內的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達到一定時，使VRLA電池出現鼓包變形。
(3)鉛酸蓄電池充電運行中特別是在串聯電池組中，如果對電池組進行過充電，若有品質不良的電池常會出現內部氣體復合不良等現象，從而出現鼓包現象。(4)因鉛酸蓄電池屬于貧液式設計，對氣體的化合留有預留避道，而如果有"富液"現象，就會阻擋產生的O2擴散到負極，降低O2的復合率，體內壓力增大。
九州蓄電池性能密閉原理：
對常規鉛酸蓄電池，在蓄電池充電后期，充入的電流主要消耗在電解液中水的分解，導致在蓄電池的正極產生氧氣，在負極產生氫氣。這些氣體從蓄電池中不斷逸出，會導致電解液逐漸失水，從而導致蓄電池性能下降，甚至電池干涸。因此常規蓄電池需要定期補加水。閥控密封鉛酸蓄電池采用密封技術（或氧氣再化合技術），即在設計上抑制氫氣的析出，同時，使蓄電池充電后期產生的氧氣在內部幾乎完全再化合，無剩余氣體排放。電池幾乎不失水，因此該電池在整個使用過程中不需補加水。密封鉛酸蓄電池充電后期以前的過程和常規鉛酸蓄電池基本一樣。但在蓄電池充電末期或過充電過程中，蓄電池充入的電量基本用于氧氣的再化合過程，此時在電池內發生的氧氣再化合反應如下：
（1） 正極上的反應（氧氣的產生）：2H2O → O2 + 4H+ + 4e- ①
在正極產生的氧氣，穿過超細玻璃纖維（AGM）隔膜到達負極表面并在負極發生一系列反應。
（2） 負極上的反應：2Pb + O2 → 2PbO ②
2PbO + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O ③
2PbSO4 + 4H+ + 4e- → 2Pb + 2H2SO4 ④
負極上總的反應為：O2 + 4H+ + 4e- →2H2O ⑤
通過以上反應，在正極上產生的氧氣穿過超細玻璃纖維隔膜（AGM）傳輸到負極，完全被負極所吸收；正極上所消耗的水（電解液），在負極上的反應③中又重新生成，穿過隔膜又回到正極（如圖3-1所示），完成了H2O→O2→H20循環。負極活性物質經過一系列的反應，也完成了Pb→PbO→PbSO4→Pb的循環。使電池內多余的氣體產生和凈的物質（H2O、O2、Pb、PbO、PbSO4）生成。因此，電池不需要補加水，可以密封免維護。由于在不正常使用等特殊情況下，電池內反應平衡可能被打破，可能產生少量多余的氣體，電池裝有安全閥，當電池內氣壓超過
一定數值時，安全閥開啟，以便將多余氣體排出；當電池內氣壓低于一定氣壓時，安全閥自動關閉，以隔絕電池外部氣體進入，故該類電池又稱閥控式密封鉛酸蓄電池。
九州蓄電池性能的保養方法：
1）常常保持蓄電池外部的清潔和干燥，正負極樁與電纜接頭接觸良好。
2）大多數免維護蓄電池蓋上都附有電量指示器，會以綠、黑、黃三色表示蓄電池的充電程度。黑燈表示存電不足，應將蓄電池從車上取下進行增補充電；黃燈表示電解液液面過低，應檢查蓄電池外殼是否有裂紋或破損，電解液是否滲漏。3）車輛每年或每行駛3萬公里，應檢查液面高度，如液面高度降低，應按出產廠劃定添加蒸餾水。
4）安裝時對負極搭鐵的轎車應首先連接正極接柱，后再連接負極接柱，拆下時與以上方法相反。
5）進入冬季時要丈量電解液密度，以判定充電狀態。假如不利便丈量密度，可丈量負載電壓以判定充電狀態。
6）充電時充電機正極與蓄電池正極相連接。我們必需要學會防患于未然，才能使之成真正意義上的免維護蓄電池。
九州蓄電池保養時的注意事項：
一般免維護蓄電池和普通蓄電池的最基本的區別就是里面鉛合金的成分不相同,在使用過程中免維護電池不需要補加水  因為免維護電池的鉛膏配方和相對應的隔板 都是少失水的材料 且免維護電池蓋中有安全閥和濾酸片，當氣體帶著電解液通過濾酸片時 排出的是氣體 電解液成分會留下來 所以失水較少.
目前汽車上普遍都安裝了免維護蓄電池。因為這種蓄電池在使用中不僅能顯著降低故障發生率，而且蒸餾水的消耗也大大減少，給眾多的駕駛者帶來很大的利便。實踐證實：普通鉛酸蓄電池每行駛1000公里，水的消耗為6～32克，而免維護蓄電池水的消耗僅為普通鉛酸蓄電池的1／10。因此，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水。但是盡管使用了免維護蓄電池，仍不能安枕無憂，這是由于所謂的免維護蓄電池是在有效使用期(4年)內，在準確使用和保養前提下不需要加蒸餾水。但假如使用方法不當或者缺少必要的保養，同樣會造成蓄電池早期損壞。如車輛在起動難題的前提下，長期使用起念頭起動，會造成蓄電池大量放電，發電機及調節器工作不良，使蓄電池長期處于不充電回大電流充電。大電流充電會使蓄電池產生大量電解水，造成蓄電池蒸餾水消耗增大，是導致蓄電池早期損壞的主要原因。