拓普沃蓄電池批發價
拓普沃蓄電池浮充電時的注意事項： 拓普沃蓄電池銷售熱線：13716679180
浮充充電時，請用充電電壓2.275V/單格（20℃時的設定值），進行定電壓充電或0.002CA以下的電流進行定電流充電。溫度有0C以下或40C以上時，有必要對充電電壓進行修正，以20C為起點每變化一度，單格電壓變化-3mv。2、循環充電時，充電電壓以2.40-2.50V/單格（20℃時的設定值），進行定電壓電壓充電。溫度在5C以下或35℃以上進行充電時，以20℃為起點，每變化一度充電電壓調整-4mv/單格。充電初期電流控制在0.25CA以下。充電量設為放電量的100-120%，但環境溫度在5C以下時，設為120-130%。溫度越低（5C以下）充電結束時間越長，溫度越高（35C以上）越容易發生過充電，所以特別是在循環使用時，在5C～30C內進行充電較好。為防止過充電盡量安裝充電計時器，或自動轉換成涓流式充電方式。充電時電池溫度要控制在-15C～+40C的范圍內。
拓普沃蓄電池性能的影響因素：
溫度影響：溫度對電池的自然老化過程有很大影響。詳細的實驗數據表明溫度每上升攝氏5度，電池壽命就下降10%，所以UPS的設計應讓電池保持盡可能的溫度。所有在線式和后備/在線混合式UPS比后備式或在線互動式Ups運行時發熱量要大( 所以前者要安裝風扇)，這也是后備式或在線互動式UPS電池更換周期相對較長的一個重要原因。
充電影響：電池充電器UPS非常重要的一部分，電池的充電條件對電池壽命有很大影響。如果電池一直處于恒壓或“浮”型電器充電狀態，則UPS 電池壽命能最大程度提高。事實上電池充電狀態的壽命比單純儲存狀態的壽命長得多。因為電池充電能延緩電池的自然老化過程，所以UPS無論運行還是停機狀態都應讓電池保持充電。
電壓影響：電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約12伏，原電池串聯起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池組成，24 伏的電池由12個原電池組成等等。UPS的電池充電時，每個串聯起來的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會導致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯起來的某一個原電池性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯的原電池數量有關，電池電壓就越高，老化的就越快。UPS容量一定時，設計時應盡可能讓電池電壓最低，這樣UPS電池壽命就越長，對于電池電壓一定時，應選擇數量少電壓高的原電池串聯的電池，不要選擇數量多電壓低的原電池串聯的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高，這是因為容量一定時，電壓越高，電流就越小，就可選用較細的導線和功率較小的半導體， 從而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的電池電壓一般為24～96V。
拓普沃蓄電池過放電現象的預防：
拓普沃蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害拓普沃蓄電池，對拓普沃蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
拓普沃蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。拓普沃蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由拓普沃蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
拓普沃蓄電池短路的判斷：
1. 開路電壓低，閉路電壓（放電）很快達到終止電壓。
2. 大電流放電時，端電壓迅速下降到零。
3. 開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
4. 充電時，電壓上升很慢，始終保持抵值（有時降為零）。
5. 充電時，電解液溫度上升很高很快。
6. 充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
7. 充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
拓普沃蓄電池維護時的注意事項：
1 、接到拓普沃蓄電池時應首先檢查有無短路斷路現象，先把短路斷路修好再補蒸餾水。
2 、順著電池蓋上的排氣孔，翹開電池上放的蓋板，一些電池的蓋板是 APS 膠粘接的，一些拓普沃蓄電池是達扣連接的，注意翹開蓋板的時候不要損壞蓋板。這時可以看到 6 個排氣筏的橡膠帽。
3 、打開橡膠帽，露出排氣筏，可以看到拓普沃蓄電池內部，一些電池的排氣伐是可以旋開的。
4 、用吸管吸入配置好的電解液，由排氣孔加入，一般以每安時 0.5--1ml 電解液。
5 、將加好液的拓普沃蓄電池靜置 12--24 小時，讓電解液充分均勻。
6 、把 12V 單體電池按極性接在修復儀上修復。
7 、修復 5 小時后，用吸管把多余的電解液吸出，如果吸出的電解液成黑色，這表明拓普沃蓄電池嚴重脫粉，這樣的拓普沃蓄電池很難修復。8 、修復 12 小時后既可放電檢測容量。
9 、容量檢測儀一般放電電流為5A ，相當于電動車 180W 模擬電機 20 公里時速行駛電流，一般檢測的拓普沃蓄電池放電有多長時間，電動車就能跑多長時間。
拓普沃蓄電池過充電的危害及預防：
過充電會加大拓普沃蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加拓普沃蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與拓普沃蓄電池良好匹配，要充分了解拓普沃蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將拓普沃蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。拓普沃蓄電池受熱后要采取降溫措施，待拓普沃蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。拓普沃蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
拓普沃蓄電池保養時的注意事項：
首先，拓普沃蓄電池的連接要正確，防止出現短路情況
拓普沃蓄電池應該擺放在靠近發電機組，這樣電池的連接線就不會過長，同時還需要將電池放在便于保養的地方。電池在鏈接到發電機時，首先接正極，再接負極，當負載或停機時，應及時斷開鏈接，防止電池出現正負極短路。
其次，做好電池的日常檢查工作：要定期對電池進行檢查，包括電池端的電壓情況；電池中電解液的密度、溫度、高度情況；注意電池鏈接先是否按照規格鏈接；檢查電池記住是否有腐蝕情況；定期做放電測試等等，這些日常工作都是需要進行的。最后，電池充電工作要格外注意：電池充電是基本工作，應當在通風良好、沒有雨雪、火花、明火環境下充電；充電最好使用原裝充電機充電；充電時，電線的鏈接要正確；使用合理的電流進行充電；電池充電時，當溫度高于45℃時，應當停止充電工作，做散熱處理。
拓普沃蓄電池內阻性能的測試：
拓普沃蓄電池的容量與拓普沃蓄電池內阻有極大的關系,內阻大小基本可以判斷拓普沃蓄電池的好壞，采用大榕樹BMM3000內阻檢測儀即可進行對拓普沃蓄電池內阻檢測。拓普沃蓄電池內阻測試設備的種類很多，其主要區別的測試拓普沃蓄電池的種類不一樣，測試的拓普沃蓄電池的容量和端電壓不一樣，一般都使用交流注入法進行測試。實際上拓普沃蓄電池變壞的周期是以周為單位的，換句話說拓普沃蓄電池的性能的突變是在14天內完成的，從這個特點來講，我們應該每周做一次內阻檢測，但對電力和通訊行業，這種強度是不能實現的，建議至少要每個季度測試一次，美國的維護規范也是這樣要求的，最低的也要一年檢測一次，對重要的系統，不容許發生任何斷電的單位，建議使用大榕樹BMM3000拓普沃蓄電池在線檢測系統。有的工程師同我辯論說，我們局這么多年沒有執行規程，也沒有出什么大事故，我告訴他，不是拓普沃蓄電池一旦沒有電，一定會發生火燒聯營的大事故，或者燒主變，但這種狀況持續下去一定會發生大事故。
拓普沃蓄電池硫化的原因及危害：
正常的拓普沃鉛酸蓄電池在放電時形成硫酸鉛，充電時則還原成鉛和硫酸。如果電池的使用和維護不善，例如經常充電不足或者過放電，負極板上就會逐漸形成一種粗大而堅硬的硫酸鉛結晶。這種硫酸鉛用常規方法充電很難還原，這些硫酸鉛晶體占用鉛及電解液中硫酸，同時因其存在于極板上阻礙了電化學反應，造成充電接受能力差，引起電池容量下降，甚至造成電池壽命終止。在實際使用中，如果運輸和庫存電池時間超過 3 個月而不進行充電，就會產生明顯的硫化。如果貯存期超過 6 個月，電池容量可能下降到 70% ，如果貯存期一年，電池基本就報廢了。電池過放電的情況也是難以避免的。如果電池放電以后沒有及時充電，在 12 個小時以內就會出現明顯的硫化。所以，電池產生硫化是不可避免的，是普遍存在的。而這對拓普沃蓄電池的使用壽命影響很大。
