拓普沃蓄電池12V180AH故障的檢查及處理： 拓普沃蓄電池銷售熱線：13716679180
當UPS電池出現故障時,應先查明原因,分清是負載問題還是UPS問 題,是主機故障還是電池組故障。雖說UPS主機有故障自檢功能,但它對面不對點,更換配件很方便,但要維修故障點,還需要大量分析、檢測工作。另外,如自檢部分發生故障,顯示的故障內容則可能有誤。對主機出現擊穿、斷路器或器件燒毀故障,一定要查明原因并排除故障后才能重新啟動,否則可能發生相同的故障。當電池組中發現電壓反極、壓降大、壓差大和酸霧泄露現象的電池時,應及時采用相應的措施進行修復,對不能修復的就要更換,但不能把不同容量、不同性能、不同廠家的電池混在一起使用,否則可能會對整組電池帶來不利影響。對壽命已過期的電池組要及時更換,以免影響主機。
拓普沃蓄電池技術性能指標：
1）電池電動勢（E）：蓄電池在沒有負載的情況下測得的正、負極之間的端電壓，也就是開路時的正負極端子電壓。
2）蓄電池的內阻（R）：在蓄電池接上負載后，測出的端子電壓（U）和流過負載的電流（I），這時蓄電池的內阻（R）為（E-U）/I。蓄電池的內阻應包括：蓄電池正負極板、隔板（膜）、電解液和連接物的電阻。電池的內阻越小，蓄電池的容量就越大。3）終了電壓：放電至電池端電壓急劇下降時的臨界電壓，如再放電就會損壞電池，此時電池端電壓稱為終了電壓。不同的放電率有不同的放電終了電壓，U終=1.66+0.0175h，式中h為放電小時率，如采用1小時放電率，U終=l.66+0.0175×1=1.68V，如用10小時率放電，U終=1.66+0.0175×10=1.835V。4）放電率：蓄電池在一定條件下，放電至終了電壓的快慢稱之為放電率。放電電流的大小，用時間率和電流率來表示。通常以10小時率作為放電電流。即在l0h內將蓄電池的容量放至終了電壓。5）充電率：蓄電池在一定條件下，充電電流的大小稱之為充電率。常用的充電率是10小時率，即充電的時間需l0h后，才達到充電終期。當縮短充電時間時，充電電流必須加大，反之，充電電流可減少。6）循環壽命：蓄電池經歷一次充電和放電，稱為一次循環。蓄電池所能承受的循環次數稱為循環壽命。蓄電池循環壽命約300~500次，閥控式鉛酸蓄電池循環壽命約1000~1200次，使用壽命一般在10年以上。
拓普沃蓄電池新舊混用的危害：
現在，很多客戶為了節約成本，讓還能使用的蓄電池充分利用，經常發生新舊蓄電池混合使用的現象。這種做法是非常影響蓄電池使用壽命的，同時也存在相當高的危險性。 我們都知道，蓄電池是化學能與電能互轉的一種儲能裝置。蓄電池在使用一定時間后，其內阻會明顯增大，電動勢也會下降。也就是說：新蓄電池由于化學反應物質較多，內阻較小，端電壓較高；而舊蓄電池由于化學反應物質消耗，變少，內阻較大，端電壓較低。所以對于這種半危險物品廠家在設計時也規定了它的使用年限。 如果將新舊蓄電池混用，將會出現以下弊端和安全隱患： 并聯放電時：新舊電池組放電電流失去平衡，新電池組提供“大電流”，而舊電池提供“小電流或無電流或負值電流”，因而使新電池組導線發熱發燙，加速導線老化，新電池過放電加速新電池老化，易導致電池漏液，更嚴重些引發明火。 并聯充電時：由于舊電池組內阻相對大，本來要給多組均分的充電電流這時基本全部加載在內阻小的新電池組上，導致舊電池組充電不足，而新電池組過充電，激發電池內部非正�；瘜W反應，從而不但會損壞電池本身，還可能會損壞充電器/整流器，這里即是損壞UPS。 串聯放電時：由于新電池的容量比舊電池的容量大，在放電時容易造成舊電池過量放電，嚴重會造成舊電池反極，從而引發事故。串聯充電時：由于舊電池的內阻較大而新電池的內阻較小，在充電時 舊電池兩端的充電電壓高于新電池兩端的充電電壓，結果造成新電池還未充滿，而舊電池早已過高。會造成電池膨脹變形、漏液，嚴重會引發事故。 綜上所述，為了安全起見，新舊電池不能混合使用。
拓普沃蓄電池使用時的注意事項：
1、蓄電池的電極接線處是這個季節容易出現問題的地方,所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。檢查時,如果發現電極接線處有綠色的氧化物,要記住拿開水沖掉,這些綠色氧化物不清除的話,會引起發電機發電量不足,使電瓶處于虧電狀態,嚴重時會引起電瓶的早期報廢,或者是打不著車。用開水沖掉后,并要用壓縮空氣吹干水分,然后噴涂上專用的防護劑,防止氧化層再次出現。2、點火系統保養關乎車輛能否啟動,因而應仔細檢查插頭部位,看是否生銹。一旦生銹,就要使用專業清洗劑處理。此外,對于火花塞的保養也不能掉以輕心。3、充電系統要著重檢查發電機皮帶是否在經過雨打高溫后有老化現象或者開裂情況發生。如果沒有發生上述情況,還要記住看看皮帶的松緊度。皮帶過松,會引起皮帶的囂叫,使皮帶早磨損;皮帶過緊,又會造成發電機軸承的偏磨。4、蓄電池長久不用,它會慢慢自行放電,直至報廢。因此,每隔一定時間就應啟動一次汽車,給蓄電池充電。蓄電池有一定的使用壽命,到一定的時期就要更換。
5、有時在路途中發動機熄火啟動不了,作為臨時措施,可以向其他的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來發動車輛,將兩個蓄電池的負極和負極相連,正極和正極相連。
6、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
拓普沃蓄電池失水原因的判斷：
拓普沃蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V／單體以上）在BATA的正極上放出氧氣，負極上放出氫氣，產生電解液水分的流失。因此必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成失水。
根據實際測試情況，出現拓普沃密封式鉛酸蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前國家規定的安全閥開啟壓力是15Kpa以上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現拓普沃免維護蓄電池失水，所以對拓普沃蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯絡，并對目前安全閥開啟壓力進行測試，以甄別拓普沃蓄電池失水原因。
拓普沃蓄電池性能的維護保養：
清潔并檢查電池端電壓、溫度；連接處有無松動腐蝕現象,連接條壓降；電池外觀是否完好,有無變形和滲漏;極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出；主機設備運行是否正常。儲能電池長期處于浮充狀態,這種情況下每年應進行一次放電試驗。對新電池而言,放電前應對電池組進行均衡充電,以達全組電池的電壓均衡。待放電時,先對電池做一個測試記錄,在放電過程中,定時檢查并記錄電池電壓,若有一只達到放電終止電壓時,應停止放電,若要繼續放電需先更換落后電池。免維護電池進行放電,建議離線進行。選擇放電電流時,要根據電池容量及電池備用時間,放電過程中用電流表監視,盡量保持電流恒定。通過調整電極在水中的深度和電解質的濃度,來調節放電電流的大小。值得注意的是,在放電過程中,水箱中會有大量熱量散發,溫度很高,要適當換水,降低水溫。對于鎳鎘電池,其電解液是氫氧化鉀溶液,放電時不但會產生熱量,還會釋放有害氣體,所以放電時需要保證良好的通風。深度放電會造成蓄電池內部極板表面硫酸鹽化,導致蓄電池內阻增大,嚴重時會使個別電池出現“反極化”現象和電池的永久性損壞。蓄電池對環境溫度要求較高,工作環境一般要求在20～25℃之間,低于15℃時,其放電容量下降,而溫度過高(大于30℃)其壽命就會縮短。目前常用的M型密封式鉛酸蓄電池的使用壽命大約在10年以內。免維護電池需要維護并不是無稽之談,應從廣義的維護立場出發,做到運行、管理的周到、細致和規范,保證設備良好的運行狀況,從而延長使用年限；保證直流母線經常處在合格的電壓和電池的放電容量；保證電池運行可靠和人員的安全。這就是電池維護的目的,也是電池運行規程中包括的內容和規定。
拓普沃蓄電池外殼變形的原因：
(1)熱容減小。在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
(2)某些蓄電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電時蓄電池發熱，當溫度上升到殼體的臨界溫度時，產生的熱量不能得到充分的散發，將導致蓄電池殼體變形。(3)由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過蓄電池槽散失，如散熱量小于發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過"通道"。在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的"熱失控"，最終溫度達到80%以上，即發生變形。
