海湖蓄電池反極的原因及影響： 海湖蓄電池銷售熱線：13716679180
1、反極現象反映在兩個方面，一是由于裝配中單格電池極群組接反，另一方面是電池在使用中，由于某個單格電池容量降低，甚至完全喪失容量，這時這個科士達蓄電池不但不會放電，反而會被反充，使原來的負極變成正極，原來的正極變成負極。這種故障，從丈量電池總電壓時即可發現，若有一個電池逆轉或稱反極時，不僅失往該電池的2伏電壓，而且還要增加2伏反向電壓，總共要降低電壓4伏左右。2、電池灌好電解液后，首先用電壓表進行丈量電池端電壓，對額定電壓為12伏的電池，如丈量電壓為8伏左右，說明1個單格電池反極，如丈量電壓為4伏左右，說明兩個單格反極，然后分別丈量各單格電池，如極性相反，說明該單格電池反極。這些在裝配造成反極的電池，必須進行返工修理。由于正負極板填加劑不一樣，即使繼續充電將正負極板強行轉換，其容量和壽命也會受到很大影響。
海湖蓄電池使用時的注意事項：
1.不要打破電池，電池電解液具有強烈的腐蝕性，對皮膚和衣物有腐蝕作用。
2.不要使電池短路，電池短路時，會導致機器損壞、電池發熱、發生危險。
3.不要把電池投入火中，投入火中會引起電池爆炸。
4.不得搗毀電池，搗毀電池會使電池的安全結構受破壞。
5.避免電池正負極反接，正負極反接會使電池爆炸。
6.不要使電池過充電，并防止過大的電流放電。
7.不要破壞電池密封結構，電池密封結構受到破壞后，會引起電池漏液、火災甚至爆炸。
8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設備中進行充電，以免引起電池爆炸。
海湖蓄電池技術服務支持：
1．我公司組建了一批強硬的應急維修服務隊，有經驗豐富的現場工程師和高級技師，對出現的任何問題都能在最快的時間內趕到現場，進行維修和更換。
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海湖蓄電池充電技術特性：
(1)充電電流曲線:在充電開始階段,充電電流是一個恒定值,隨著充電時間的推移,充電電流逐漸下降,并最終趨于0。這是由于在放電過程中,電池內的電荷大量流失,由放電轉變為充電時,電荷的增長速度較快,化學反應將產生大量的氣體和熱量,對于密封電池來說,即使通過安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時損失掉,使電池的儲能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復,充電電流將自動下降。充電電流下降10mA Ah以下時即認為電池已基本充滿,轉入浮充電狀態。電池放電越深,則恒流充電的時間越長,反之則較短。(2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時又稱為升壓充電。當恒流充電結束時,電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并最終趨于0,結束恒壓充電階段,轉入浮充電,以保持電池的儲能,防止電池的自放電。
海湖蓄電池優越的性能特點：
◆ 極柱和端子合二為一，鍍銀純銅極柱，更適合大電流放電；
◆ 少有的極柱密封技術，保證電池絕不泄露；
◆ 高倍率放電性能好，內阻小，自放電率低，使用壽命長達15年；
◆ 獨特內部結構設計，保證承受極板膨脹的空間，也有利于防止電解液干涸；
◆ 選用了特殊的安全氣閥及隔火膜，具備自動密封及防爆能力；
◆ 內部催化室和高復合率的特殊設計，特殊的吸液纖維隔膜，氣體復合率接近100%
海湖蓄電池過放電的預防：
海湖蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。海湖蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
海湖蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 " 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 " 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
海湖蓄電池結構性能特點：
海湖蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質 (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點。
海湖蓄電池性能的優越性：
1) 挑選高孔隙率AGM隔板，孔隙率在93%以上，為氧的復合供給通道
2) 采取定量灌酸，使玻璃棉隔板在吸收電解液今后，仍有5—10%的孔隙率未被電解液充溢，因而VRLA電池又稱為貧液式電池。3) 過量的負極活性物資，正、負極板的容量比通常為1：1.1~1：1.2，這么在正極足夠電今后，負極仍未足夠電，以避免氫在負極分出，若氫氣很多分出是無法復合的。
4) 電池集群的緊裝置，采取集群預緊縮技能，將裝置壓在40—60Kpa之間，以確保AGM隔板與正負極板外表能夠杰出觸摸，由于VRLA電池的電解液主要靠AGM隔板供給。
5) 高純度Pb—Ca—Sn—Al無銻板柵合金，由于Pb—Ca合金比Pb—Sb合金有更高的析氫過電位，然后能夠下降因板柵腐蝕而分出氫氣的可能性。6) 開閉閥壓力穩定牢靠的安全閥，通信用VRLA電池的規范請求開閥壓10—35Kpa，閉閥壓3—15Kpa,開閉閥壓力較挨近，可削減氣體排放和水的丟失。7) 選用恒壓限流的充電方式，VRLA電池對過充電較為靈敏，過充電會加快電流的損壞，恒壓限流充電可避免過充電和熱失控。
海湖蓄電池氧化層的清除方法：
即將電池正極與穩壓電源負極接，負極與電源正極接。注意反充過程是非常短暫的，僅僅是讓電極碰幾下而已。在這過程中應該可以見到有非常大的電流。反充后，一般用高壓法就可將電池激活。若電池內阻實在太大，或干涸得厲害，連反充也無效時，就要采用換液法。在每一單格的頂上，都有一個圓形的塑料蓋，在外殼上可見到。用小螺絲刀將它撬開，可看到一個橡膠帽，這是用于防止電池過充時產生氣體而爆炸。再將它揭起，就會看見內部結構。然后就是換電解液，即俗稱電池水。在海湖蓄電池商店有出售。先用膠頭滴管吸出電池內部的電解液，如是清晰透明的，則補足電解液則可；如是烏黑混濁則要將全部吸出后再補足電解液。所謂補足的準則是要令電解液浸潤隔膜，但又不能高于極板。換液后，采用高壓法一般可奏效。換液后，充電時要監測一下電池內部的情況，通常會見到有氣泡冒出。這時要將電解液吸出，看是否烏黑混濁，如是，則要不斷將廢液吸出，并換進新液，直到電解液變為無色透明為止。這時，電池極板上的氧化層基本清除，剩下的就是將電池充足電。
海湖蓄電池放電效率特性：
海湖蓄電池的容量是指它的蓄電能力，它是以充足了電的海湖蓄電池，放電至規定的終止電壓的電量，標準YD/T799-2002規定2V、6V、12V密封海湖電池的額定容量均為標準溫度下(25℃)10小時放電率(I=0.1C10A)的容量，該標準明確指出6V、12V蓄電池的容量以10h放電率為基準，但是老的行業慣例并且目前絕大部分廠家為：對于2V電池，是以10小時放電率(I=0.1C10A)來定義容量，而對于6V和12V電池，則以20小時放電率(I=0.05C20A)的容量。放電率與容量的關系：海湖蓄電池放出的容量隨放電電流的增大而減少，高放電過程是極板表面的有效物質發生強制性的變化，生成的硫酸鉛很容易堵塞極板上的小孔，極板深層的有效物質就沒有參加化學反應，這樣蓄電池的內阻增大，電壓下降就快，使電池不能放出全部的容量。10h放電率放出容量為100%，20h放電率放出容量為105%，而3h放電率放出容量為75%，1h放電率放出容量為52%，放電電流與容量的關系可由下式決定：Q=Q0(I/I0)n-1，式中Q——I放電電流時的容量(Ah)Q0——10h放電率時的額定容量(Ah)，I0——10h放電率的額定放電電流(A)I——非10h放電率的放電電流(A)，n——蓄電池放電容量指數，其值為I/I0<3 n=1.313; I/I0≥3, n="1".414。以上意味著以10h放電率定義容量的海湖蓄電池比20h放電率定義容量的海湖蓄電池的容量更足一些。在其它條件相同的條件下，則前者的成本更高些。
