一、簡單介紹：
箱體式柴油發電機30KW廠家直銷 柴油30KW發電機常見故障與排除
1、啟動困難
1.1 故障現象
柴油30KW發電機在起動機帶動下，轉速達到啟動轉速；但不能啟動,通常表現為：
（1）啟動時無爆發聲，排氣口無煙排出,不能啟動。
（2）啟動時可聽到連續的爆發聲，有白煙或少量黑煙，但不能啟動。
1.2 故障原因
（1）低壓油路的故障
a、油箱內無油或油面太低，吸管吸不上油。
b、油管破裂，油管接頭松動漏油。
c、供油系統有空氣或管路不通，造成發動機不著火。
d、柴油中有水，冬季結冰,造成管路不通；冬季使用的柴油標號不符，造成柴油析蠟，堵塞濾清器及油管。
e、長期不清洗，不更換柴油濾清器濾芯，造成堵塞。
f、噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發動機不著火。
（2）輸油泵故障
a、止回閥裝配不當，或者使用時間過長，使閥座面磨損過甚。
b、濾網堵塞。
c、輸油泵的柱塞發咬，或彈簧折斷，或磨損嚴重，輸油泵不能正常供油。
d、輸油泵推桿咬住。
e、手油泵活塞密封不嚴。
（3）供油傳動系的故障
a、調速器傳動桿件磨損過甚，使供油齒條拉桿不能達到啟動油量和額定供油量的位置。
b、停油汽缸卡死在低油位，不能使發動機著火，或停油汽缸的連接部分脫落。
c、操縱桿連接銷軸磨損嚴重，不起控制作用。
（4）噴油泵的故障
a、調正齒桿咬死，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使供油齒桿始終停留在停車位置。
b、柱塞磨損過甚，或柱塞在套筒中卡住。
c、齒輪磨損嚴重，使柱塞和挺桿的間隙過大，造成泵油量下降，導致發動機不著火。
d、供油調整齒圈的鎖緊螺栓松動或脫落，使泵的供油量改變。
e、出油閥有污物墊起，或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發卡。
f、噴油泵聯軸器接合盤損壞，或者聯軸器螺栓松動，使供油時間變化，導致發動機不著火。
g、噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接松脫，造成噴油泵不工作。
h、中間正時齒輪或噴油泵傳動。
（5）噴油器的故障
a、高壓油泵接頭松動或高壓油管破裂。
b、噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過熱而卡死.
c、噴油嘴偶件磨損嚴重、漏油、霧化不好。
d、噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過低，不能燃燒。
e、噴油嘴損壞。
h、密封墊不密封,漏氣。
1.3 故障的判斷和排除
（1）首先檢查油箱的油位,如果無油或油位太低,應加注.油位加足后,用手油泵供油,并打開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如有應排凈.如果空氣排不凈,應檢查油管接頭是否松動和油管有無破裂.檢查時可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈,再用手油泵泵油觀察,如果又出現柴油,說明該處松動或破裂。
（2）用手油泵泵油,如果來油不暢,說明低壓油路中有堵塞現象,應檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別強調的是應檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞。
（3）用手油泵泵油,并打開柴油濾清器上的旋緊螺塞,檢查柴油中是否有水珠,如果有水珠,應放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
（4）用手油泵泵油時,感到沒有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨損過甚,或者閥被污染墊起,或磨損嚴重而密封不嚴.應檢修或更換手油泵,如果在泵油時感到有彈力和阻力,在手柄下壓時很痛快,而放開手柄能自動回位,說明油泵的進油管至油箱有阻塞之處.在這一點上將油箱至油水分離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管,對油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良.
（5）通過上述檢查,如一切正常,應檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動齒輪是否松脫打壞,噴油提前角是否變化,聯軸器固定螺栓是否松動.如果發動機噴油泵軸轉動,應拆卸油泵高壓油管接頭,用起動機帶動發動機,并將油門加大,如果噴油泵油管接頭松脫處沒有油流出,應檢查和校驗噴油泵.檢驗噴油泵應在油泵試驗臺上進行,按標準調正。
如果噴油泵校驗后，噴油提前角一切正常；仍發動不起來，應拆卸噴油器，檢驗噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會造成發動機的啟動困難。
一定要按季節更換符合標準的柴油,防止柴油析蠟。
2、工作粗暴
2.1 故障現象
發動機運轉不穩，伴隨著排氣管冒黑煙而產生類似金屬的敲擊聲，加速時敲擊聲加劇，高速時敲擊聲減弱或消失，怠速時又再現敲擊聲。
2.2 故障原因
（1）由于噴油泵聯軸器固定螺栓松動，造成提前角過大。
（2）燃油質量差或各缸供油量不均勻，個別缸供油量過大。
（3）長期的高速運行，發動機溫度過高或產生爆燃。
（4）燃燒室積炭嚴重也會產生爆燃。
2.3 故障排除
及時調整供油提前角，并使用正確的燃油。
柴油機保養維修技巧
發動機是一部機器的核心部件，因此發動機的保養與維修至關重要。下面談一談柴油機的保養與維修技巧。
一、保養技巧
1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施
“飛車”或超速是發動機特有的一種現象�！帮w車”時柴油機轉速失去控制，而且越來越快，以至超過允許的高轉速并伴隨有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛車”主要原因有兩方面：一是噴油泵調速器本身的故障，使其喪失了正常的調整特性；另一方面是柴油機調速特性的改變，其特征是噴油泵調速器本身沒有故障，而柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。發生“飛車”現象應采取緊急措施，發動機轉速高到一定程度時會發生故障。制止超速的緊急措施有：
（1）迅速將加速踏板收回到停車位置。
（2）有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉到停油位置（或減壓位置）。
（3）及時掛入高速擋，踏下制動踏板，緩抬離合器，使發動機熄火。
（4）迅速斷開高壓油管，停止供油。
（5）迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發動機斷氣熄火。
以上五步簡稱“減速、減壓、制動、斷氣”。
2、柴油機各缸工作情況檢查方法
柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢查：
（1）聽音法：用聽診器或借助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊“當當”的聲響。若只有“嗬嗬”連續不干脆的響聲時，則該缸供油太少或是沒有及時著火，如敲擊聲很大，說明該缸供油量太大或噴油時間過早。
（2）觀色法：柴油機工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略深。如排黑氣，說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙，表明潤滑油進入氣缸內燃燒。排白煙，則說明柴油機中有水，可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正常的煙色，說明個別缸工作不正常。
（3）感溫法：在柴油機啟動后的初階段（工作一段時間后排氣管溫度很高，用手觸摸會燙傷）用手摸各缸排氣管的溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒完全燃燒或不燃燒。
（4）脈沖法：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時的脈動情況，脈動小，爆發聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，爆發聲音強，溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。
（5）斷油法：為了準確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時，若柴油機轉速和聲音沒有變化或變化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當切斷某缸的油路后，故障現象消失，則說明故障在該缸。
3、柴油機節油五法
（1）使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中，接上直流電源。在柴油機上使用，減煙顯著。既減少環境污染，又能節油5%左右。
（2）安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在濾芯上包扎衛生紙。在柴油機油濾芯上包扎2～3層吸附性強的衛生紙，能提高油料清潔度，降低油耗。
（4）加裝泡沫塑料空氣濾芯�？諝鉃V清器兩層濾網中，增加一層透氣性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。
（5）回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上，使回油進入低壓油路，可保證正常燃燒，節油效果十分顯著。
二、維修技巧
1、“三漏”關。修理柴油機，防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。
嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。
潔：零部件組裝前一定要清潔干凈，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。
抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需涂抹漏油的局部。
磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。
3、燃燒室容積關。柴油機修理后往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。
4、正時關。正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3°，相當于飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態）不能小于0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5、“三濾”關�？諝鉃V清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
7、通孔與小孔關。（1）通孔關：現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。
A、主軸承。每對主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。
B、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。
C、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲，甚至咬死。
D、起動軸襯套。安裝起動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則起動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。
（2）小孔關：主要有以下4個小孔。
A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會出現負壓，造成供油中斷，燃油受熱后蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。
B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。
C、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
D、水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。
8、磨合關
冷磨合，卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部件溫度，注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時放出機油，清洗機油濾清器和油道。（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。詳情咨詢廠方24小時技術服務熱線：130-2025-3889或021-5198-7487
二、商品圖片：
三、具體參數：
箱體式柴油發電機30KW廠家直銷
大澤動力TO32000ET詳細參數
一、技術規范
額定輸出KW 30 33
大功率KW 33 35
額定頻率Hz 50 60
額定電壓 380/220
額定轉速rpm 1500 1800
相 數： 單相三相
功率因數： 0.9/1.0
調節方式： AR（自動電壓調節器）
噪音水平 LP7m:65-75db
頻率調整： (%):≤±0.5(穩態)
電壓波動： (%):≤±0.5
發動機技術參數：
動力型號： YOTOTI3200
品 牌： 大澤の動力
缸 徑： 4*110*121MM
氣缸排列方式：直列排列
氣缸數量： 4缸
冷卻方式： 封閉式水循環冷卻
供油方式： 直噴
調速方式： 電子調速
進氣方式： 自然吸氣
機油型號： 15W/40CD
燃油型號： 0#輕柴油
柴油油箱： 120L
機組耗油量：206g/kw?h
潤滑油油箱：13L
電機技術參數:
電機型號： TO32000ET
額定功率： 33KW
額定電流A 136.4/79
接線方式： 三相四線、Y形接法
防護等級： IP22
絕緣等級： H級別
其他配置：
機組外形尺寸（L×B×H）：2000×900×1200
機組重量（kg）：650
低油壓報警系統可自動關閉發動機。
電啟動保證了機組可快速啟動。
新型電壓自動調節器，保證了電壓平穩輸出。
四、聯系方式：
【公司名稱】：上海歐鮑實業有限公司
品牌-大澤動力
【公司地址】：上海市寶山區金寶路188號
【銷售經理】：孫偉
【聯系電話】：021-5198-7487
【聯系手機】：13020253889
【聯系郵箱】：130-2025-3889@163.com
【企 業Q Q】 ：483716339
【交易方式】：購銷合同 支寶交易 現場交易
【交易模式】：轉賬、支寶、現金、支票、刷卡
【關于產品】：含稅17%，不包含運費，***24小時送貨。
【公司主營】：汽油發電機、數碼變頻靜音發電機、柴油發電
機、自吸泵、發電電焊機、液化氣發電機等
四、實拍圖片：
箱體式柴油發電機30KW廠家直銷防止30KW發電機事故措施規定：30KW發電機絕緣過熱監測裝置過熱報警時，應立即取樣進行色譜分析，必要時停機進行消缺處理。
當30KW發電機主絕緣損壞時，無論是更換還是修復設備，終都要求主絕緣的絕緣強度必須高于或等于原有絕緣強度。
1、30KW發電機概況
內蒙古國華準電#430KW發電機型號為T255-460，額定功率為330MW，額定電壓為24kV，功率因數為0.85，額定電流為9 339A，氫氣壓力為0.3MPa，絕緣等級為F級（溫度按B級考核）。
30KW發電機采用水氫氫冷卻方式，即定子繞組、高壓套管水冷，轉子、定子鐵心氫冷。
2、事故經過
#4機組于2007年10正式投運，運行過程中30KW發電機絕緣過熱裝置出現頻繁報警現象。為了排除裝置性故障的可能，先后更換2臺絕緣過熱檢測裝置，并分別對裝置取樣管進行色譜分析，結果顯示30KW發電機內部存在絕緣過熱現象。
運行一段時間后，30KW發電機勵端鐵心溫度測點顯示異常，DCS溫度曲線有較大波動，波動范圍沒有規律，未見上下層及相鄰線棒的溫度有突變現象，初步判斷為溫度測點損壞，制定措施繼續觀察30KW發電機運行情況。
經過一個半月的運行發現，30KW發電機絕緣過熱裝置電流百分比下降到0。隨即收集采樣進行色譜分析，結果顯示溶液為黃色、譜峰較多，與前幾次對比后發現絕緣過熱有較大發展趨勢，可判斷絕緣問題出在定子上，隨后安排停機檢查。
3、檢查分析及處理措施
3.1、解體檢查
抽出轉子后檢查定子發現，30KW發電機勵端#5線棒出槽口R角處有明顯的灼燒現象，仔細查看并與測點布置圖對比可知#5線棒層間通過的勵端鐵心測溫元件引出線燒毀。
拆除端部線棒綁帶及墊塊后測量測溫元件絕緣電阻，發現有8個元件對地絕緣電阻為0。
檢查汽端端部外觀，發現布置元件銅管靠近機座端處有過熱現象。通過外觀檢查，發現#5槽線棒表面有絕緣過熱現象，層間情況不明。于是決定拆除#5槽上層線棒，更換該測點測溫元件并檢查線棒的絕緣情況。
3.2、原因分析
（1）直接原因：由于測溫元件穿線銅管處于30KW發電機端部交變磁場中，電機運行時銅管導體上就會產生感應電勢，使端部彈性結構出現一定振動，且穿線銅管與機座密封板距離過近，部分靠近機座的銅管與機座產生了斷續接觸。
而機座是直接接地的，在振動過程中，帶有感應電勢的穿線銅管因發生對地放電而出現局部過熱，溫度傳遞到銅管內部的測溫元件上造成測溫元件絕緣損壞，發生接地現象。
（2）間接原因：過熱銅管與30KW發電機密封板距離過近的問題在設備生產、裝配和監造過程中未及時發現和進行相應的處理；
另外，在故障的發展過程中，絕緣過熱裝置報警沒有引起足夠的重視，未及時分析、處理和采取相應防范措施，導致事故擴大。
3.3、處理措施
（1）檢查全部測溫元件，記錄出現故障的元件。
（2）逐個確定測溫元件接地的原因，找到接地故障點。
（3）從30KW發電機定子出槽口處將故障元件線取出，接上合適長度的補償導線后重新穿回。
（4）彎曲銅管使其和機座的距離大于15mm，使用云母帶對銅管進行絕緣包扎（半迭包），邊包邊刷環氧無溶劑膠，以確保不再產生對地放電。
（5）在銅管口塞入適形材料，把元件線固定在銅管內，防止發生磨損。
（6）拆除勵端損傷嚴重的#5元件線所在槽上層線棒后，進行徹底檢查處理。
3.4、線棒及測溫元件修復方法
3.4.1、修復前檢查試驗
（1）對定子繞組槽和端部進行徹底清理，定子兩端部都要清理干凈。
（2）檢查定子所有測溫元件和引線，重點是鐵心、銅屏蔽、繞組層間元件。
（3）外觀檢查測溫元件引線在各處的情況，重點是紫銅軟管進出口位置，并記錄。
（4）用250V搖表測量元件及引線對地絕緣電阻，同一元件的各引線需并接后測量，要求絕緣電阻不小于1MΩ，并記錄。
（5）用萬用表測量各元件的直阻，并記錄。
（6）將定子繞組排水、吹干后，用5 000或2 500V搖表測量三相絕緣電阻、吸收比和極化指數，要求1min絕緣電阻在1GΩ以上（室溫），R60s/ R15s＞1.3，R10min/ R1min≥2。
3.4.2、修復測溫元件
定子鐵心采用熱電偶作為測溫元件。熱電偶的熱結點埋于被測部位，用樹脂粘結，熱結點本身與30KW發電機絕緣，2根引線除結點處外互相絕緣。熱電偶本身不帶任何剛性保護套。
鐵心測點用黃蠟管作為外層保護，壓在線棒層間適形材料間，出槽后經R角向下穿過固定在定子鐵心密封板上的穿線銅管匯集到航空插頭處。
定子鐵心的溫度高點在鐵心端部（定子鐵心允許高溫度為130°C，正常運行時不超過100°C），鐵心測溫點安排在汽、勵兩端預測的溫度高處。
熱電偶布置于槽內側面，共12點，汽、勵兩端每相2點。通過對測點結構特點的了解，制定以下修復措施：
（1）更換＃5槽內的鐵心測溫元件及測溫墊條，對元件合理布線并與原剩余引線焊接，注意每根引線不要接錯。
（2）對檢查中發現有缺陷的元件及引線進行處理。
（3）對所有層間、銅屏蔽、鐵心測溫元件的引線在屏蔽紫銅管的首末端進行處理，用浸膠適形氈將引線與銅管在管口處填實，并將引線與紫銅管口綁緊。
（4）檢查所有測溫元件直阻及對地絕緣電阻，校核＃5槽鐵心元件特性。
3.4.3、更換＃5槽線棒
取出#5槽線棒進行外觀檢查，發現上層線棒絕緣層在測溫元件引線途經處全部損壞，線棒本體在高溫的侵蝕下出現2mm深度的損壞。
由于現場無法修復，因此決定取出#2、#3、#4、＃5槽內上層線棒，更換#5槽上層線棒，具體措施及工藝如下：
（1）清理槽內以確保無雜物，更換勵端鐵心測溫墊條（新制軟墊條用1mm厚適形氈浸環氧無溶劑膠，外包聚酯薄膜）。
（2）裝好鐵心測溫元件（汽勵端）、層間測溫元件，嵌入＃5槽上層線棒。
（3）將#2、#3、＃4槽上層線棒回裝到位，回裝前需檢查層間墊條及端部層間端箍情況，所有浸膠適形墊條、適形氈等采用環氧無溶劑膠，以達到室溫固化。
（4）調節#2、#3、#4、＃5槽內上層線棒軸向尺寸，使端部間隙符合要求，同時注意上下層線棒連接處要對齊。
（5）用槽楔和斜楔臨時打緊＃5槽上層線棒，分幾次逐漸打緊槽楔，直至后打緊。
（6）打緊槽側楔并測量側楔打緊度，測量電壓U2≤0.25U0。
（7）回裝#2、#3、#4、＃5槽的槽楔，封口槽楔用膠粘結，并檢查槽楔緊度。
（8）裝配線棒端部間隔塊，綁大小綁帶，重新裝配鱷魚板，用工具環撐緊，使鱷魚板徑向尺寸符合要求。
（9）用中頻焊機焊接上下層線棒連接套，更換新連接套，并檢查焊接質量。
（10）裝配內撐環、三體楔塊、槽口楔塊，加裝絕緣盒并灌膠，恢復絕緣引水管。
（11）氣密試驗：0.3MPa氣壓保持24h ，泄漏率不大于1％。
（12）端部刷半導體漆并淋膠，再刷188覆蓋漆。
3.4.4 、修復后試驗
（1）用5 000或2 500V搖表測量絕緣電阻及吸收比。
（2）做2.0UN直流耐壓及泄漏試驗1min，分相進行。
（3）做1.3UN工頻交流耐壓試驗1min，分相進行。
（4）做繞組分支流量試驗。
（5）做端部模態試驗。
（6）測三相直流電阻，相差不大于1.5％（排除引線長度不同后）。
（7）做端部手包絕緣電位外移試驗檢查對地電壓，不大于2 000V。
（8）測量所有測溫元件狀態。
4、防范措施
（1）制造廠在設計及裝配工藝上應嚴格把關，提高監造人員的責任心，堅決杜絕在制造過程中遺留安全隱患。
（2）在機組運行過程中，密切監視30KW發電機測點溫度變化情況，發現問題嚴格執行《防止電力生產重大事故二十五項重點要求實施導則》的要求。
（3）在停機檢修時，對所有測溫元件進行直阻及絕緣電阻的測量，對能校驗的測點全部校驗，保證測量溫度的準確性。
（4）加強絕緣過熱檢測裝置的檢修與維護，保證設備的正常運行。若出現報警則應及時收集取樣并進行色譜分析，發現存在絕緣過熱問題應及時安排停機處理，防止事故擴大。
售后服務：我們的機器在使用過程中，只要您不是經常違規操作，一般情況下不會出現什么問題，要是易損配件出現一些小問題的話，我們電話里就能幫您解決，配件我們會通過快遞給您發過去，如果是機器出現大的故障，比如說動力或者是電機出現問題的話，不管您的機器是在哪里購買的，都是需要返廠維修的，在保修期內。只要是機器質量問題所產生的一切費用都是由我們廠家來承擔的！