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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機組振動和噪音。裝配中應注意以下幾點：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應干凈，緊固用的螺釘螺栓應受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導葉進口流道的對中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉動轉子，檢查轉子在泵體中是否靈活，軸向躥動量是否達到規定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內填料，注意填料環在填料室中的相對位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進行，拆卸時應嚴格保護泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時應將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應注意以下兩點：
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電機一泵聯軸器之間應保持一定間隙，此間隙值應接近泵軸的躥動量，一般為3~5mm。
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電機與泵的軸心線必須在同一平面內成一條直線�？捎萌邷y量兩聯軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動、運行、停車
起動：
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起動前應盤動轉子，檢查轉子轉動是否靈活。
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檢查電機轉向是否與泵的規定轉向一致。
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關閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動狀態。
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起動泵，待泵運轉正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數控制泵給定的揚程。
運行
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本型泵靠泵內平衡結構平衡軸向力，平衡裝置內有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉子在運行中存在一定的軸向，應保證電機和泵聯軸器端面間的間隙值。
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泵在運行期間應定期檢查葉輪、密封環、導葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時應予以及時更換。
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泵在使用中根據具體情況，訂出詳細操作規程。
停車
停車前應先關閉壓力表旋塞，慢慢關閉出口閘閥，待出口閘閥關閉完畢后再停電機。
再制造是指讓舊的機械設備重新煥發生命活力的過程。它以舊的機器設備為毛坯，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，重新制造出來的產品無論是性能還是質量都不低于原型新品。據統計，與傳統的新產品制造相比，再制造可節約成本50%，節能60%，節材70%，同時幾乎不產生固體廢物，大氣污染排放量降低80%以上，經濟效益、社會效益和生態效益皆十分顯著，是建設資源節約型社會和環境友好型社會的重要體現。發動機是工程機械的核心零部件，發動機再制造是我國再制造產業的重要組成部分，2016年我國內燃機再制造產能達到35萬臺，年銷售再制造內燃機數萬臺。作為循環經濟的一部分，近，國家再次發文鼓勵和提倡再制造產業的發展，為了了解內燃機再制造產業的發展現狀及未來趨勢，近日，路面機械網特意采訪了內燃機工業協會副秘書長、內燃機再制造產業聯盟秘書長葛紅。葛秘書長十分愉快地接待了我們，她表示，內燃機再制造是一個節能環保的綠色產業，具有廣闊的發展前景。再制造產業雖然起步較晚，但在國家政策的鼓勵和引導下發展迅速，內燃機再制造作為動力產品的心臟，已成為再制造產業的重要一環。她希望媒體朋友多關注內燃機再制造工作，宣傳再制造典型，與協會一起，共同推進內燃機再制造健康可持續開展。
內燃機再制造大有可為
開始談話時，葛紅首先給我們糾正了兩個不同的概念：大修和再制造。她說現在仍然有少部分人把再制造混同于大修，這是完全錯誤的。她強調指出，再制造與大修完全是兩種不同的概念。當發動機發生故障時，大修與再制造均可以恢復其正常使用性能。然而，大修是一種實現發動機故障恢復，確保發動機正常工作的措施，通常采用更換零件、小型零件修復為主。隨著維修次數的增加，會導致發動機維修性能的降低和維修費用的，終必然導致發動機報廢。再制造則通過先進的表面處理和尺寸恢復技術，保證了發動機的全新性能，實現資源的充分循環再利用。同時，通過再制造過程可以使再制造產品在性能、質量和保修期上與原有新品一致�！耙虼�，再制造是廢舊產品高技術修復和改造的產業化工程，有利于規�；a”。葛紅指出，再制造與大修還有一個明顯的區別�！霸僦圃煜硎芎托聶C一樣的三包期，大修則沒有，”葛紅之所以如此強調，是為了讓更多人接受再制造理念，畢竟改變一個人的行為容易，改變一個人的習慣卻很難。
我國內燃機再制造起源于上世紀九十年代中期，隨著改革開放的深入，再制造理念隨著國外品牌也一起進入市場�！澳莻�時候人們對再制造一無所知，許多人將再制造等同于大修，現在則不會了。”葛紅笑著說。
為了推動再制造的深入開展，隨后國家制定并頒布了一系列的法律法規，再制造也迎來了發展的春天。2006年國家開始推進再制造，2008年發改委批試點單位公布，2009年工信部批試點單位公布，以試點單位為引領，推動了再制造產業發展。2010年以后，內燃機再制造逐漸走向成熟，企業開始進入批量再制造階段。2013年2月，國務院辦公廳下發了12號文件《關于加強內燃機工業節能減排的意見》，文件中明確指出：“要推動再制造產業發展，制定實施內燃機產品再制造推進計劃，積極開展內燃機產品再制造關鍵共性技術研發，優選再制造技術路線，完善再制造工藝流程，支持采用表面修復等關鍵技術，建立健全有利于舊件回收的市場體系，推廣符合標準的內燃機再制造產品，鼓勵對汽車、工程機械用發動機及其關鍵零部件開展再制造�！�2013年10月，工信部下發了406號文件“關于印發《內燃機再制造推進計劃》的通知”，進一步明確了內燃機再制造產業發展的目標和任務。文件要求以再制造試點企業實踐經驗為基礎，通過實施內燃機再制造重點工程，實現產業規�；�、規范化、市場化的發展，推動再制造產業發展，提升我國再制造水平和競爭力，加快推進我國循環經濟發展，促進資源節約和環境友好型社會的建設。“為此，中內協成立了內燃機再制造產業聯盟，開啟了內燃機再制造產業發展的新篇章�！备鸺t鄭重的說。
是世界內燃機制造大國，內燃機再制造主要體現在汽車、工程、農機、船用、鐵路機車用發動機，以及固定式發電用及國防用發動機及其零部件領域。葛紅告訴我們，目前內燃機再制造已形成三種發展模式：一是“生產廠商服務型（發動機企業對整車企業的服務延伸）；二是大修企業升級型；三是制造基地鏈條型（汽車企業集團），該發展模式，為內燃機再制造產業的發展提供了廣闊的空間。
齊抓共管 推動內燃機再制造走向深入
提到再制造產業，就不能不提到工程機械行業。葛紅認為，工程機械的市場保有量盡管趕不上汽車，但工程機械對環境污染造成的影響一點兒也不比汽車差。因此，要建設環境友好型、資源節約型社會，工程機械行業首當其沖。
近些年來，盡管國家高度重視再制造產業并相繼出臺了積極有效的政策措施，推動再制造產業的發展，但相對來說，依然存在一些影響再制造產業發展的不利因素。她認為，當前應重點完善再制造相關政策和加強再制造市場監管。
一是推動完善再制造相關政策。出臺有利于再制造產業發展的財稅政策；積極推動國家再制造試點示范企業，給予增值稅優惠或減免政策，并將再制造產品列入《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》；積極推進再制造產品認定制度與再制造優惠扶持、再制造產品和舊件進出口監管等政策的銜接互動，擴大“以舊換再”補貼政策覆蓋范圍，鼓勵消費者使用再制造產品；希望持繼引入財政資金以引導其他資金進入再制造領域，幫助完成再制造產業的初始積累，解決再制造企業技術更新換代的后顧之憂；國家技術改造資金應向再制造行業傾斜，鼓勵企業在新廠建立伊始或技術改造階段將再制造納入整體規劃之中。
二是加強再制造市場監管。從國外再制造市場監管方面得到的啟示，充分發揮行業協會的作用；明確再制造產品標識、責任和知識產權等規范性內容，制定相關法律法規；盡快完善《報廢汽車回收管理辦法》并下發，五大總成盡快用于再制造領域，促進再制造產業的發展。
葛紅還圍繞推動內燃機再制造產業發展，提出了五點建議：
一是充分發揮試點示范企業的引領和帶動作用，突出重點、分工協作、聯合攻關，示范引領、統籌推進，通過實施內燃機再制造重點工程，加快推進內燃機再制造產業規模化、規范化、市場化和集聚化發展。
二是加強示范基地的科學規劃和布局。在目前已經建立的再制造試點示范的基礎上，繼續完善再制造產品示范基地的建設。通過示范基地建設和專業化管理，建立再制造產品設計，生產、物流、環保等管理體系，積累經驗。
三是加強內燃機再制造技術支撐體系建設。推進產學研用相結合的內燃機再制造技術創新與應用平臺建設，鼓勵實施關鍵共性技術聯合攻關，支持骨干企業建設內燃機再制造工程技術研究中心。
四是推動再制造產品銷售和舊件回收網絡體系建設。形成與再制造規模相匹配的舊件收集能力；建立內燃機再制造公共信息服務平臺，暢通內燃機舊件及再制造產品流通信息渠道，促進舊件及再制造產品交易，推動市場規�；鸵幏痘l展。
五是嚴格再制造產品質量監管。加快公共信息服務平臺建設，推進再制造產品舊件來源、回收、生產、服務、技術和交易等信息共享。建設再制造舊件溯源、產品查詢及追蹤等信息化系統，健全再制造產品質量反饋機制，充分發揮終端消費者和社會監督作用；建立質量問責體系，規范再制造生產行為，引導再制造產業健康規范發展。
內燃機再制造迎來發展的春天
“十二五”期間，在國家政策的引導和支持下，在全行業的共同努力下，內燃機再制造作為國家發展綠色循環經濟的重要組成部分和戰略性新興產業，其產業規模、產品市場推廣、表面修復工程技術的開發應用和產品社會認知度提升等方面取得顯著的成效，行業保持了健康、平穩、積極向上的發展趨勢。內燃機再制造“需要做、有得做、能夠做、值得做、必須做”已經成為行業共識，為動力機械的全壽命周期服役提供了充分的保障�！澳壳�，濰柴、玉柴、錫柴、復強動力、東風康明斯、云內動力、濟柴、勝動、上汽、一汽等發動機主機企業都成立了發動機再制造子公司，專業開展再制造業務，達到了一定規模和水平�！备鸺t欣慰的說。
隨著循環經濟的發展，國家推動綠色制造工程的實施和“供給側”改革的不斷深入，高端再制造、智能再制造、在役再制造是未來再制造產業發展的方向。工信部下發的《綠色制造工程實施指南》明確提出：“培育再制造產業。積極推廣應用再制造表面工程、增材制造、疲勞檢測與剩余壽命評估等技術工藝，建立再制造逆向智能物流體系，完善再制造產品認定制度，實施高端再制造、智能再制造和在役再制造示范工程。到2020年，再制造技術工藝達到先進水平，再制造產業規模達到2000億元。”
2016年10月，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》出臺，五大總成將被允許進入再制造領域，汽車零部件再制造迎來了更大的發展機遇。
2016年12月國務院下發了“關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知”，通知指出：“逐步完善生產者責任延伸制度相關法律法規和標準規范，依法依規明確產品全生命周期的資源環境責任”、“生產者責任延伸制度相關政策體系初步形成，重點品種的廢棄產品規范回收與循環利用率平均達到40%。到2025年，生產者責任延伸制度相關法律法規基本完善，重點領域生產者責任延伸制度運行有序”，“廢棄產品規范回收與循環利用率平均達到50%。”“鼓勵生產企業利用售后服務網絡與符合條件的拆解企業、再制造企業合作建立逆向回收利用體系，支持回收報廢汽車，推廣再制造產品�！币虼�，“十三五”期間，在國家政策的引導和支持下，再制造產業必將迎來新的發展機遇，內燃機再制造大有可為。
葛紅認為，要實現以上目標，離不開國家政策的引導，行業的主導，企業的推進，媒體的宣傳，用戶的支持以及社會各界的共同努力，“我相信，在不久的將來一定能迎來再制造產業發展的春天，到時候你有可能開的就是裝有再制造發動機的汽車�！备鸺t面帶微笑，十分自信地說。
的確，從葛秘書長的談話中，我們深切感受到了再制造產業的巨大發展前景，她就如同一股洪流滾滾而來，并推動著我們一往無前！也許在不久的某一天，再制造產品就如同當前的智能手機一般，深入到我們生活的每一個角落，成為我們生活中密不可分的一部分。
