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            喀山空難:飛機失事前自動駕駛儀失靈
            發布者:太倉市雙鳳鎮新湖天榮儀表廠  發布時間:2013-11-20 15:21:07  訪問次數:417

            導讀:喀山空難失事飛機的“黑匣子”日前已完成解析。分析顯示在爆炸發生前,這架波音737客機的兩個自動駕駛儀之一斷開失靈,機組很快將飛行轉為“手動駕駛”模式,手動模式一直持續到飛機撞擊地面。
              
              中國儀表網訊      17日晚間,俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山風雨交加。莫斯科時間當天19時25分(北京時間23時25分),一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機在喀山機場降落時墜毀,機上44名乘客和6名機組人員全部遇難。
              

            (空難現場)
             
              俄塔社18日援引墜毀飛機所屬航空企業韃靼斯坦航空公司一名代表的話報道,失事客機的兩個飛行記錄儀、即“黑匣子”已被找到,位于失事飛機墜落所致的大坑中,但受損嚴重。
              
              19日俄羅斯國際航空委員會稱,對喀山空難失事飛機的“黑匣子”完成解析。爆炸發生前,這架波音737客機的兩個自動駕駛儀之一斷開失靈,機組很快將飛行轉為“手動駕駛”模式,手動模式一直持續到飛機撞擊地面。飛行數據記錄顯示,飛機初次著陸未能成功,機組啟動了TO/GA(起飛/復飛)模式,手動操縱飛機重新起飛,試圖再次著陸。
              
              對于“是否失事飛機的所有機組成員都沒有過實飛操作經驗?”的疑問,韃靼斯坦航空公司首席運營官吉尼亞杜林回應說,“我想不會,此次航班的機長擁有超過1000小時的夜間飛行經歷,是富有經驗的飛行員”。
              
              當時飛機速度從150節降至120節,機組人員將飛機轉入俯沖狀態,結果客機以時速超過四百五十公里撞向地面,從開始第二圈盤旋到墜毀僅用時45秒左右。分析顯示,直至失事,飛機的動力系統都在運轉,初步可以排除發動機故障等因素。
              
              據悉,波音737系列飛機裝配了數字飛行控制系統(自動駕駛儀),自起飛后達到400英尺高度至著陸,可全程自動駕駛,并自動選擇最佳航路,自動駕駛儀由飛行管理計算機系統控制,當自動駕駛儀出現異常,飛行則須轉為手動模式。
              
              而這架失事飛機是波音737-500型客機,1989年首飛,1990年首次交付使用,目前這類型飛機已停產。2008年,韃靼斯坦航空公司買下這架飛機,此前它曾被法國、烏干達、巴西、羅馬尼亞和保加利亞的五家航空公司使用。去年11月26日,它在起飛后不久因“座艙減壓”問題被迫緊急著陸,所幸無人受傷。據俄塔社駐巴西記者瓦爾拉莫夫透露,早在2001年12月17日,該飛機就曾在巴西以機腹著陸,無人員傷亡,但造成了嚴重損失,飛機大修后重新投入使用。

             

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