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50T-07-FR 50T-12-FR 50T-14-FR 50T-17-FR 50T-20-FR 50T-23-FR 50T-26-FR 50T-30-FR 50T-36-FR 50T-39-FR 150T-48-FR 150T-61-FR 150T-75-FR 150T-94-FR 150T-116-FR
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----------------- PV2R1-06-LR PV2R1-08-LR PV2R1-10-LR PV2R1-12-LR PV2R1-14-LR PV2R1-17-LR PV2R1-18-LR PV2R1-23-LR PV2R1-25-LR PV2R1-31-LR PV2R2-33-LR PV2R2-41-LR PV2R2-47-LR PV2R2-59-LR PV2R2-53-LR PV2R2-65-LR PV2R2-76-LR PV2R2-94-LR PV2R2-116-LR 定量葉片泵 50T-07-LR 50T-12-LR50T-14-LR 50T-17-LR 50T-20-LR 50T-23-LR 50T-26-LR 50T-30-LR 50T-36-LR 50T-39-LR 150T-48-LR 150T-61-LR 150T-75-LR 150T-94-LR 150T-116-LR隨著科學技術的發展，機械產品的形狀和結構不斷改進，對零件加工的要求也越來越高。尤其是隨著FMS和CIMS的興起和不斷成熟，對車方機床數控提出了更高的要求，現代數控加工正在向高速化、高精度化、高可靠性、高柔性化、高一體化、網絡化和智能化等方向發展。一、高速化可通過高速運算技術、快速插補運算技術、超高速通信技術和高速主軸等技術來實現高速化。二、高精度化高精度化一直是數控車方機床技術發展追求的目標。它包括機床制造的幾何精度和機床使用的加工精度兩方面。數控機床的加工精度，一般是通過數控誤差，數控機床基礎大件結構特性和熱性，采用補償技術和輔助措施來達到的。在減小數控誤差方面，通常采用數控分辨率，使數控控制單元精細化，位置檢測精度以及在位置伺服中為伺服的響應特征，采用前饋和非線性控制等。在采用補償技術方面，采用齒隙補償、絲杠螺母誤差補償、補償、熱變形誤差補償和空間誤差綜合補償等預測世紀超精度加工將納米（21。三、高可靠性數控車方機床的可靠性是數控機床產品的一項關鍵性指標。
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部用”穩、好、進”三個字，概括了今年一季度工業的良好開局。4月26日，國新辦就2017年季度工業通信業發展情況舉行發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，工業生產和企業效益狀況好于預期。從數據來看，工業的大幅增長與外需、工業企業效益恢復性增長、投資回暖、工業品消費回升隨著三月份工業增速創下多年新高，宏觀經濟各項指標幾乎飄紅。在良好的數據支撐下，經濟是否已經迎來了一個新的周期，成為各方熱議的問題。樂觀者表示，隨著固定資產投資的回升，經濟內在動力不斷自我循環，經濟已告別過去長達6年的去產能、通縮和資產負債表的周期，迎來一個”新周期”。也有分析認為，由于收益不佳，制造業投資中的民間投資依然乏力，朱格拉周期并未開啟，當前可能正處于一輪小型反彈的高點。經濟的觸底企穩需要新舊動能的轉換目前，經濟的結構仍然任重而道遠。
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追求更高的轉換效率，更低的度電成本一直是光伏制造端技術進步的驅動力。在行業大范圍選取PERC電池技術作為組件主流技術后，上海光伏展上，隆基樂葉光伏科技有限公司（簡稱”隆基樂葉”）基于單晶硅片PERC雙面發電技術推出新品hi-mo2為組件的發展再立標桿。有業內人士透露，PERC技術是未來3 - 5年內的主流電池技術，而雙面PERC電池通過略微改變電池結構，在成本上與單面PERC產品相差無幾，這一技術勢必將成為PERC組件的未來發展趨勢。單晶硅片使氫鈍化更優產品路線的選取對于技術先導型企業而言關乎輸贏，光伏行業的發展自然也不例外。擁有更高純度的單晶硅系列產品，在光伏行業由常規組件向組件中出明顯優勢。據了解，量產單晶PERC電池轉換效率可達21%以上，隆基樂葉總裁李文學表示：“諸多新技術的疊加是組件轉換效率的重要手段。單晶硅片整齊的晶體結構在PERC、雙面、鈍化等電池及組件新技術的應用上將發揮出先天優勢。”基于對單晶硅片路線的準確定位，2016年全行業單晶PERC產能急速增長，單晶PERC成為主流組件生產企業產線布局的必然選擇。與此同時，單晶組件效率不斷攀升。
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思想家、活動家赫爾岑說過，科學不是可以不勞而獲的--誠然，在科學上除了汗流滿面是沒有其他獲致的的也罷，幻想也罷，以整個身心去也罷，都不能代替勞動。在儀表領域也是如此，我國儀表行業的繁榮發展，離不開奮戰在一線的儀表人。在五一勞動節來臨之際，小編為大家盤點那些始終堅守一線的平凡而又偉大的儀表人，以此致敬他們的辛勤付出！沖鋒在前沿的測量人用平凡締造偉大江蘇南京地鐵上活躍著這樣一個群體，一支而充滿的測量班，他們擔負著南京至高淳城際軌道祿口新城南站至高淳段軌道施工DNG—戰場上，兵馬未動，糧草先行而工程施工的現場，工程未動，測量先行，他們是工程施工的先遣兵。寧高城際軌道工程是南京地鐵次在一條地鐵線路全范圍內使用CPⅢ控制軌道線型，這是一種自高鐵引入的成熟軌道控制測量的一部分，是集勘測設計、施工、三網合一，統一一個的測量控制網絡，能夠為軌道線路上行駛的列車提供的性、平順性和舒適性。
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照明用電從每月2.47萬千瓦時降到0.74萬千瓦時左右，大榭石化自今年2月份上線智能照明控制后，有效控制了裝置亮燈時間，實現廠區照明節能用電，了能耗。據了解，餾分油綜合利用項目投產后，大榭石化新老兩廠區裝置區、辦公樓、變電所及道路照明燈已超過1.65萬盞。其中，裝置區照明燈多達1.23萬盞，辦公樓及變電所照明燈共有3540盞，馬路照明燈735盞�！芭c普通企業不同，石化企業裝置全天24小時生產運行，除裝置運行正常生產用電，夜晚由于生產操作人員需要定時巡檢、設備、數據抄對，生產裝置區和內外操作室的照明燈都不可滅，全年照明費用是一筆不小的投入大榭石化生產運行十部電氣主任工程師董開河說�！�。天一黑裝置就必須亮燈，是無法改變的情況。為限度節約用電，打造低碳環保節能的石化企業，大榭石化將”智能化”運用到照明上，投資十多萬元在14個區域變電所安裝智能照明控制，采用光控和時間控制，盡可能合理控制亮燈時間，長明燈，做到有需亮燈。
電磁控制溢流閥
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手動換向閥
駕駛視線全靠它，夜間行車關鍵。對于車輛來說，要行駛性，除了強化主／被動ABS EBD TCS，例如氣囊數量、車體剛性結構、／／等智慧煞車外，若能在夜晚提供良好的照明效果，讓駕駛者看清楚前方路況，相信更能碰撞意外發生的機會，因此國外尤其是歐洲車廠，對于頭燈照明的研發可是不遺余力，從早期的煤油燈，到后來的鎢絲燈、藏與LED大燈，到的激光大燈，目前的發展已超乎多數人的想像，到底這些頭燈有何差異呢？就讓筆者來一一為大家介紹。1886年煤油手提燈汽車剛誕生時，幾乎什么功能都沒有，速度也跑很慢，加上少人晚上開車出門，因此一開始并沒有加裝車燈，不過據說1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，是透過使用煤油手提燈照路回家，因此成為了汽車歷早的車燈配備。1905年燃料為主或許是因為照明亮度太低，使得煤油燈很快就被燈所替代，燈又稱電土燈，其與煤油燈不同，煤油燈以煤油為燃料，燈光弱電土燈以電土加水產生化學反應為燃料，照明度比煤油燈來得光亮，且燈較不易被強風吹熄，故非常適合用于車燈照明上。
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在只能智能路燈出現之前，你可曾在意過路邊一盞盞默默為人們提供著光和溫暖的路燈，可曾在意它們是否挪了位置，是否換了新貌。小編曾有過這樣的經歷，相信每一個走過夜路的人都會有，當你晚上從圖書館回寢室的時候，經常會遇到一盞調皮的路燈，在你靠近它的時候突然熄滅，加緊腳步走往下一站路燈，它又奇跡般的亮起，這個時候不知道你會想些什么，但是一定不是抱怨。對路燈的記憶從兒時家門口的那一盞開始，家在農村，村里沒有路燈，僅是村口有一盞。那時候爸媽下班晚，經常到家天已黑透，遠遠看到村口的路燈，還有路燈下蒼老的身影，就能感覺爸媽精神一震，不自覺的裂開嘴笑。遠遠看到車燈就開始招手大喊，“快點，快點，飯菜都涼了�！毕奶煲估镂孟x很多，站在路燈下往上看，能看到好多小蟲子繞著光源打轉冬天夜里寒風刺骨，有時候伴著雪花，站在路燈下往上看，能清晰的看到雪花和雜質的飛行走向。下車撲進懷里，問她怎么不在家里等，她的回答從沒變過，“沒事�！痹谝粋�不記得什么天氣的夜晚，如常的我們去家吃飯，但是村口的路燈沒有亮，開近點，發現有一個頻頻閃動的光點，比路燈矮了許多，暗了許多，但是沒挪動過位置再近點，是盞燈，燈后面有個人，是！再近點，不是燈，是蠟燭，裝在鐵筐子里，有一圈玻璃圍著。把燈舉得很高，高過她的頭頂，就這么舉著。依稀記得在吃飯的時候嘮叨，“打個手電就好了嘛，非要費勁找個蠟燭點依稀記得這樣回答。”，“沒事兒，他們習慣了�！蔽也恢肋@個習慣是指什么，可能是回家的時候村口有盞燈，有可能是回家的時候燈下有個人。
單向閥
CRG-03-A1 CRG-06-A1 CRG-10-A1 CIT-03-A1 CIT-04-A1 CIT-06-A1 CIT-08-A1 CIT-10-A1 CIT-12-A1
CRG-03-A2 CRG-06-A2 CRG-10-A2 CIT-03-A2 CIT-04-A2 CIT-06-A2 CIT-08-A2 CIT-10-A2 CIT-12-A2
CRNG-03-A1 CRNG-06-A1 CRNG-10-A1 CRNG-03-A2 CRNG-06-A2 CRNG-10-A2 CIT-16-A1 CIT-16-A2
疊加式單向閥
MCP-02-B MCP-03-B MCP-04-B MCP-06-B MCA-02-B MCA-03-B MCB-02-B MCB-03-B
MCT-02-B MCT-03-B MCT-04-B MCT-06-B MCW-02-B MCW-03-B MCW-03-B MCW-02-B
疊加式液控單向閥MPW-02-B MPW-03-B MPW-04-B MPW-06-B MPDA-03-B MPDB-03-B MPDW-03-B
MPA-02-B MPA-03-B MPA-04-B MPA-06-B MPB-02-B MPB-03-B MPB-04-B MPB-06-B
4月28日，由機電之家主辦的”2017物流互聯網發展”在杭州蕭山區召開。此次活動重點研討信息化、智能化在物流行業的應用，有望加速物流行業的轉型升級，推動現代物流發展。據了解，現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式。伴隨經濟水平與互聯網電子商務的興起，企業、個人跨區域貿易消費成為常態，物業也迅猛發展。據公布數據顯示，2004年，然而，在這一背景下，物流行業信息滯后、效率低下、成本高昂、用戶不佳等弊端也不斷顯現。當前，公路貨運行業，“散、小、亂、差”的標簽一直存在，物流行業運輸成本偏高、信息不對稱、資金流動難、整體效率低下等行業痛點亟待解決。眾多長途貨運的配貨市場很多仍在采用，一塊小黑板上寫上需求，進行人工撮合，這樣的。據統計，作為國民經濟”動脈”，物業向全球化、一體化、服務化、信息化、自動化、綠色化的現代物流轉型升級成為行業重要課題。此次，“2017物流互聯網發展創新”匯聚業內知名物流專家、行業負責人、企業代表，針對行業痛點答疑解惑，探討物流未來的前景和，推動物流信息化建設，促進物流信息的科學采集、、有效利用、深度、有序交換和集成應用。
康百世KOMP變量葉片泵部分型號如下：
VFA1-12FA1 VFA1-12FA2 VFA1-12FA3 VFA1-12FA4
VFA1-15FA1 VFA1-15FA2 VFA1-15FA3 VFA1-15FA4
VFB1-20FA1 VFB1-20FA2 VFB1-20FA3 VFB1-20FA4
VFD1-25FA1 VFD1-25FA2 VFD1-25FA3 VFD1-25FA4
VFD1-30FA1 VFD1-30FA2 VFD1-30FA3 VFD1-30FA4
VFE1-40FA1 VFE1-40FA2 VFE1-40FA3 VFE1-40FA4
VFE1-45FA1 VFE1-45FA2 VFE1-45FA3 VFE1-45FA4
VFB1S-15FA1 VFB1S-15FA2 VFB1S-15FA3 VFB1S-15FA4
VFB1S-20FA1 VFB1S-20FA2 VFB1S-20FA3 VFB1S-20FA4
VFD1S-18FA1 VFD1S-18FA2 VFD1S-18FA3 VFD1S-18FA4
VFD1S-30FA1 VFD1S-30FA2 VFD1S-30FA3 VFD1S-30FA4
VFE1S-40FA1 VFE1S-40FA2 VFE1S-40FA3 VFE1S-40FA4
電網公司堅持”一強三優”現代公司發展戰略，已連續12年獲評央企業績考核一級，躍居2016年500強企業第二位，2016年《500具價值品牌》排行榜位，連續4年被標普、穆迪、惠譽評級機構授予信用等級，并成功菲律賓、巴西等6個和地區的骨干能源網，在能源電力領域得了更多的影響力和話語權，展現了一個更加卓越的電網。毫無疑問，電網已成為眾多國有企業的標桿。電網始終堅持協調發展，特高壓建設當是一張央企的”金色名片”，我國成為也是成功并實際應用特高壓技術的，“就是”，目前共發布46項、行業61項、企業171項，電工會有4個專業會秘書處就設在電網公司。電網始終堅持創新發展，擁有實驗室18個，建成全球規模的電力通信網和集團級信息，在特高壓、智能電網等方面，取得了一大批自主知識產權、占據電網技術制高點的重大成果，累計獲科學技術獎19項、專利獎46項，整體技術水平從跟隨到超越，實現”創造”和”引領”。電網始終堅持開放發展，全球能源互聯網建設邁出新步伐。
VD3-20FA1 VD3-20FA2 VD3-20FA3 VD3-20FA4
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VK3-70FA1 VK3-70FA2 VK3-70FA3 VK3-70FA4
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繼共享單車風靡多個城市后，打著”出門即開，隨到隨�！焙唵危S時，隨地”無論你在哪，想去哪”等宣傳口號的共享汽車也公眾的視野。隨著去年分時租賃汽車鼻祖Car2Go落戶重慶以及近日途歌在深圳的試點，汽車分時租賃漸漸引起公眾的關注。行業中不乏有人將分時汽車租賃了”共享汽車”摩拜汽車”的帽子。然而，當下正受熱捧的汽車分時租賃真能擔當起”汽車共享”的名號嗎？談”共享”為時過早“現在談汽車共享不過是噱頭。”南京易充電動汽車服務有限公司總經理李鑫指出，汽車分時租賃還沒發展到能夠實現共享的程度。一臺車如果要真正意義上達到共享狀態，必須要融合兩種：一個是”人找車”另一個是”車”。李鑫介紹，所謂”人找車”是指現在的租車或汽車分時租賃而”車”指的是如今的網約車，但這種還需要司機的介入，也沒使車輛達到共享狀態，“只有合理有效地融合這兩種，使人和車能夠隨時地銜接和結合，才能真正意義上使一臺車實現共享”。