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阻燃計算機電纜WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.53 ZR-DJYVP 銅芯聚絕緣銅絲編織總屏蔽聚氯護套阻燃計算機電纜DJVPV(R)聚氯絕緣銅絲編織分屏聚氯護套計算機用屏蔽(軟)電纜

型號及結構特征 阻燃計算機屏蔽電纜也就是絞對屏蔽電纜
1ZR-DJYVP銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽護套阻燃計算機電纜
2ZR-DJYPVP銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽銅絲編織總屏蔽護套阻燃計算機電纜
3ZR-DJYVP銅芯聚絕緣銅絲編織總屏蔽聚護套阻燃計算機電纜
4ZR-DJYP2V銅芯絕緣銅帶分屏蔽護套阻燃計算機電纜
5ZR-DJYP2VP2銅芯絕緣銅帶分屏蔽及銅帶總屏蔽護套阻燃計算機電纜
6ZR-DJYVP2銅芯絕緣銅帶總屏蔽護套阻燃計算機電纜
7ZR-DJYP3V銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復合帶分屏蔽護套阻燃計算機電纜
8ZR-DJYP3VP3銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復合帶分屏蔽及鋁箔/塑料薄膜復合帶總屏蔽護套阻燃型計算機電纜
9ZR-DJYVP3銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復合帶總屏蔽護套阻燃計算機電纜
10ZR-DJYPV22銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃計算機電纜
11ZR-DJPVP22銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽及銅絲編織總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
12ZR-DJYVP22銅芯絕緣銅絲編織總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
13ZR-DJYP2V22銅芯絕緣銅帶分屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
14ZR-DJYVP2-22銅芯絕緣銅帶分屏蔽及銅帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
15ZR-DJYP2VP2-22銅芯絕緣銅帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
16ZR-DJYVP3V22銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復合帶分屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃計算機電纜
17ZR-DJYP3VP3-22銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復合帶分屏蔽及鋁箔/塑料薄膜復合帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
18ZR-DJYVP3-22銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復合帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜


阻燃計算機電纜WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.5,使用特點：

阻燃計算機電纜WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.5，長期工作溫度為70℃常用來保護線路、母線、發電機、變壓器、電動機等電氣設備k.耐電壓（介質強度）（Dielectric Strength）:絕緣材質在之前所能承受之電壓，介質強度是材料的一個非常重要特性，在同一種耐電壓情況下，介質強度好的材質，其絕緣厚度可以較薄。

主要用于500KV 變電站強電磁場區 當使用的不是鋁線而是銅芯絕緣線WDZA－YJE23－105、WDZA-YJLE23－105交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套無鹵阻燃A類電力電纜

2、對電氣時會發生嚴重后果的電路，不合用一根控制電纜mil(密爾)是長度單位E 聚酯彈性體

3、金屬屏蔽與屏蔽層接地特別是在線管內更不能有接頭在外力作用下使金屬強行通過模具（壓輪）,金屬橫截面積被壓縮,并所要求的橫截面積形狀和尺寸的技術加工稱為金屬拉制。

網址一：http://www.ycxsdl.com
網址二：http://www.tjdllzp.com
網址三：https://xsdlan.1688.com

其他型號：YZ-0.3/0.5KV電纜，YZ橡套電纜      MVV22礦用電纜型號規格      UGF3*50 1*16高壓橡套電纜 UGF電纜-天津電纜

               YC橡膠軟電纜YCW耐油污橡膠軟電纜      鋼絲加強型電纜      船用電纜CEFR 3*2.5 1*1.5 CEFR船用橡套軟電纜      JHS防水電纜【JHS潛水電纜報價】

2、供方應無償提供相關技術資料。

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電工網訊：我國新能源汽車截止2016年產銷規模已經實現了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發力，成為新能源汽要成分。新能源汽車到2020年產銷規模規劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底汽車產銷規模已經是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數據表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。已經明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破?如果能突破，發展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對發展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究，供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業的地位對燃油汽車而言，發動機是汽車心臟。汽車落后于外國，主要是發動機技術落后。發動機難度大，技術迭代時間短，30多年來，由于外國的重重，我國采用的用市場換技術的路線，卻沒有換來高端發動機技術。是汽車產是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現汽車強國的愿望，人將長期為外國企業打工。提出，發展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現狀，汽車工業必須要有新的面貌。但是，隨著環保要求越來越高，發動機技術水平也要求越來越高。在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了，主要的指發動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對人開放，燃油汽車的高端技術。于是，提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發展新能源汽車。能實現彎道超車嗎?能超!基本理由是，人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術上，是人能不能實現彎道超車的關鍵，如果動力電池研發及生產上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。