東�？h供應DHG-04-3C6-G24-20 久岡疊加閥久岡油壓工股份有限公司創立於1987年，秉持「研創新，技術，永續經營」之經營理念，於1995年自創JEOU GANG自有形象品牌，並完成商標註冊。為因應廣大市場需求，久岡於1998年遷入臺中大里工區擴大營運，並投資增設自動化ＮＣ車床及中心加工等專設備投入加工製造，更於2000年再增購全自動立式搪磨，以產品的性及品質，並於2001年通過 ISO品保認。

久岡油壓早期主要以OEM代工為主,有鑑於公司經營的與展,著手規劃各項拓展計畫以國內市場,並於配合佛山、北京、鞍山、上海、西安等各地代理商售,擴大對市場佔有率。目前也積極參與國內、外的重要展覽,以更新的產資訊,同時也積極佈局歐美市場的拓展。品質一直是我們追求的目標，久岡以不斷努力的經營理念，創造出更精密先進的產品，來客戶的需求。

MSV-03-A-3-A,MSCV-02-B-3-B,MSPR-02-B-2-W110,4WE-10EA/E-W240-20,4WE-10B/E-W110-10,DT-02-3-30,MSV-03-B-1-B,LCV-63-E-20,RG-03-2-30-TU-A,M-J-CBEA-J-L-02-B,MRV-04-B-3-A-L,J-CSAD-N-S,MBRV-03-A-1-A,DHG-06-3C2-E-50-W220-20,LCV-16-D-20,RT-10-1-32-TU-A,DB-G03-A-2-X,MCA-03-3-10-1PN-30-A,

2017年如約而至，但新年的并未感染到整個四輪低速電動車行業。2016年12月27日下午，會緊急召開了四輪低速電動車工作組第二次會議，此次會議上各方對五項相關意見達成一致，但仍有四項的制定意見尚未統一。有媒體報道稱，四輪低速電動車工作組第三次會議已于2016年12月30日召開，并強行通過了二次會議待議的幾項一時間，這些消息讓原本期待四輪低速電動車盡快化的企業驚愕不已。四輪低速電動車或歸入乘用車范疇此前召開的第二次會議對四輪低速電動車進行了定義，即為”使用動力蓄電池為能量來源的四輪低速電動汽車”，這就意味著，四輪低速電動車極有可能被歸入乘用車的范疇。目前，行業內對于四輪低速電動車是否應該歸屬于乘用車范疇始終存有爭議，其在不同會議上被賦予的名稱也一直在變化：四輪低速電動車在2016年4月立項時使用的名稱為”四輪低速電動乘用車”，在2016年10月13日《關于十二屆四次會議第2136號建議的答復》中被定義為”低速電動車”，在2016年11月18日工作組籌建的次會議上又被明確為”四輪低速電動車”，而在僅一月之隔的第二次會議上，四輪低速電動車又被重新劃分到”汽車”的范圍內。

東海縣供應DHG-04-3C6-G24-20 久岡疊加閥MRV-02-B-1-A,BSG-03-1NP-1-30,LCV-32-B-05,DVG-04-W110-10,MCA-10-3-21-1NP-30-A,DB-G10-B-1-XY,HG-06-A-2,MRV-04-A-3-B-L,DB-G10-E-2-Y,HCG-10-B-2,MBRV-02-P-3-A,4WE-10EB/OE-G24-20,LCV-25-B-05,MRV-06-A-2-B,RG-06-2-32-TU-A,RCG-10-2-32-TU-A,4WH-16E-E/OE-W220-20,4WE-6EA/E-W240-10,DVG-06-W220-20,HCT-03-B-3,M-J-CBEA-I-L-02-W,4WE-6E/E-W240-10,BSG-06-1PN-3-32,DMT-04-3-C-6,4WH-16E-T/OE-G24-10,4WE-10B/OE-W110-20,4WE-6EA/E-G24-20,SBG-03-3-L-32-A-10,JBG-06-1NP-3-30,

位于澳大利亞西北部的皮爾巴拉地區是聞名于世的鐵礦石產區。每天24小時不間斷，運輸鐵礦石的卡車在廣袤而空曠的褐紅色土地上飛馳。而這些兩層樓高的卡車沒有駕駛員，也沒有隨車人員，一切全由1500公里外的計算機控制中心來操控。這一幕已經從構想中走向現實。鐵礦石三巨頭之一的力拓集團（力拓）在4個礦山中啟用了共73輛無人駕駛卡車。這些卡車來自小松公司（小松）。通過的GPS導航，卡車能自動找到方向，并利用激光傳感器和來發現物。如果遇到故障，控制中心監測到后和現場工作人員聯系，共同解決問題。從這4個試水無人駕駛卡車的礦山開始，力拓集團的計劃是將旗下所有的礦山推行自動化。比起在公共交通的道路上，無人駕駛在礦區的應用似乎要來得更為簡單--礦區的道路都被嚴格管制，對道路情況的把握度要高一些比起人工駕駛，自動駕駛的卡車了性。在性價比上，無人駕駛的卡車也交了不錯的答卷。免去了人工駕駛時輪班、上廁所等耗時的環節，無人駕駛的卡車可以不間斷又孜孜不倦地連續工作24小時。

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我們作為緊固件制造大國，自08年入世之來，我們的生產企業在海外屢屢受挫，吃盡苦頭，雖小有成績，但依然無法””、”外不敵手”的尷尬境地，問題的關鍵是在于我們的發展存在的弊端。緊固件存在的具體問題，一是缺少完善的行業，二是作為配套件行業重要組成部分的緊固件行業乃至企業自身定位不夠準確。國內的行業與國外的行業存在很大差距。緊固件的材料而言，國內的產品一般不規定具體的材料鋼種，只規定機械性能等級所需的化學成份要求，相比之下個別美國如ASTM就會對具體的材料鋼種進行具體的規定。由于國內沒有相對應的牌號鋼種，與不能準確對接，自然會給出口帶來了一定的困難。雖然國內一些企業已經開始意識到了這一點，紛紛了國外緊固件規定的新鋼種，但這僅僅是前進中的一小步，有待在整個行業進行推廣與完善。國內緊固件自身角色定位存在偏差一直以來國內的緊固件企業對自身的定位并不是很明確，盲目生產，缺少與主機企業之間產品配套的對接與合作。

事件：2016年12月29日，辦公廳下發關于江蘇華達鋼鐵和河北安豐鋼鐵違規行為調查處理情況的通報。主要內容：一是責成江蘇、河北兩省向作出深刻檢查。二是對相關責任人進行問責。三是責令江蘇省對全省生產銷售”地條鋼”、新增鋼鐵產能等違規行為進行整治責令河北省限期拆除安豐公司原有全部老舊1000立方米以下高爐、100噸以下轉爐。四是在范圍內公開通報兩公司違規行為查處情況。五是將組織開展對鋼鐵等行業落后產能的專項督查和清理整頓中頻爐≠地條鋼，但波及風險猶存：中頻爐代表的是一種工具，代表著加熱冶煉技術的進步，本身并無過錯。而地條鋼是經過中頻感應爐融化生產的產品，兩者并不存在對等關系。但在實際打擊執行中，判斷模糊容易將兩者等同起來。近期在明確取締地條鋼的大背景下，唐山、四川等地都傳出對中頻爐一刀切的政策，很多并無關聯的中頻爐產能仍然面臨著被波及的風險，未來需要密切關注判斷政策變化和各地實際淘汰情況火起江蘇，蔓延：隨著2016年7月份以來建筑鋼材需求增長，鐵礦石價格上漲，長短流程煉鋼成本優勢出現反轉，中頻爐鋼廠產量迅速攀升，引起了

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