延平供應4WE-10D/E-W240-20JGH久岡油壓工股份有限公司創立於1987年，秉持「研創新，技術，永續經營」之經營理念，於1995年自創JEOU GANG自有形象品牌，並完成商標註冊。為因應廣大市場需求，久岡於1998年遷入臺中大里工區擴大營運，並投資增設自動化ＮＣ車床及中心加工等專設備投入加工製造，更於2000年再增購全自動立式搪磨，以產品的性及品質，並於2001年通過 ISO品保認。
久岡油壓早期主要以OEM代工為主,有鑑於公司經營的與展,著手規劃各項拓展計畫以國內市場,並於配合佛山、北京、鞍山、上海、西安等各地代理商售,擴大對市場佔有率。目前也積極參與國內、外的重要展覽,以更新的產資訊,同時也積極佈局歐美市場的拓展。品質一直是我們追求的目標，久岡以不斷努力的經營理念，創造出更精密先進的產品，來客戶的需求。
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LED廠首爾半導體（漢城半導體）將以全球照明、電視等廠商為對象祭出”專利大戰”，已對臺陸美歐等全球29家企業發出侵權警告。首爾半導體自9月起的3個月期間，拜訪了被首爾半導體認定侵權的29家企業、對其說明侵權相關事宜，并強烈要求這些企業要尊重智慧財產權。被首爾半導體發出侵權警告的企業包含榮創（AOT、3437）等4家廠商、創維（skywotth）等15家廠商、感覺等6家美國廠商和ledvance等3家歐洲廠商。其中，在臺廠榮創的部分，據首爾半導體指出，榮創曾在2006年被、判定侵權，不過榮創僅是將零件型號進行變更、販售侵權商品。在它業界，首爾半導體以對專利采取硬態勢而聞名，2006年首爾半導體和全球LED大廠日亞化展開專利訴訟，而纏斗3年后，雙方簽訂了相互契約。
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2015年5月，正式印發《制造2025》，成為工業和信息化領域的新型戰略。對于正在建設中心城市的成都而言，《制造2025》戰略的落地，是一個新的發展機遇。2016年上半年，成都市在工業領域的投資突破了千億大關。隨著“153”重大工業項目引進建設計劃順利推進，英特爾、德州儀器、富士康、戴爾、聯想、方等一大批知名企業，推動”成都制造”向”成都智造”轉變。新產線--落戶成都的化”超級工廠”“在我們開工之后，還沒有想清楚這個項目究竟投什么產品。”成都方光電科技有限公司B7項目廠房建設組副組長孫宇明在回想起當初關于建廠的選擇時，對記者這樣感慨到。2015年，方要在成都建設一條新的生產線，當時有兩個選擇，一個是駕輕就熟的LTPS，這在河北、鄂爾多斯等地已經有成熟，不管是廠房建設還是技術指標，只要原樣過來就可以。另一個選擇，則是AM-OLED。這種書面名稱為”有源矩陣有機發光二極體面板”的產品，是目前全球受矚目的新型顯示技術然而，這條生產線的建設難度和投入成本都是巨大的。一邊是簡單可行但是千篇一律的產線，一面是風險高但是可以引領未來發展方向的高新技術產品，建哪條呢？”我們當時進行了長達半年的論證，主要是討論成都的市場是否成熟？技術能否完善？建設能力是否能達到預期孫宇明對記者說？”。如今，站在已經封頂的方第6代LTPS AMOLED生產線項目廠房前，孫宇明感慨當初選擇成都的決策是多么正確。
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的性停滯已經波及到半導體產業。被認為有背景的大型半導體企業紫光集團2015年10 - 12月接連提出了3個對企業的出資方案，但其中2項已遭遇失敗，剩下的1項也前景黯淡或將擱淺。5月份上臺的提出要對依賴的政策對來自的投資進行嚴格，企業對此叫苦連天。11月下旬，大型半導體封裝企業南茂科技的董事長鄭世杰在臺北召開的記者會上痛心地表示已沒有辦法。該公司原打算接受紫光120億新臺幣，出資25%的計劃，但現在放棄盡管沒有明說，但南茂科技仍顯該計劃受阻于當局投資審議會的。紫光的出資活動在5月份就曾受挫。原本預定向封裝企業矽品精密工業（牛）出資25%，但矽品精密工業以當局的手續太慢為由放棄接受出資。終選擇了曾多次設法對其收購的日月光半導體制造（ASE）進行合并經營。紫光后一個項目是對力成科技出資25%的方案，但目前當局的似乎仍沒有什么進展。在靠資金實力說話的半導體產業，企業在背后支持下將不可避免地崛起。從事半導體設計的聯發科技借助中低價位智慧手機需求的東風，雖然收益狀況良好，但該公司董事長蔡明介表示，要求采�。▽Γ╅_放的政策是全體半導體行業的心聲。盡管目前各半導體企業的業績都不錯，但半導體行業是典型的業績波動幅度十分的行業。當需求下滑、業績低迷出現擴大時，是否還能采取同樣嚴格管制呢？面臨著一個潛在的難題。
和美國截然不同，長頭卡車目前在國內極為少見，市面普遍使用的都是平頭卡車如果時間倒退到20年前，那時候國內的運輸市場還是以長頭卡車為主，那么，在這20年的時間里，到底發生了什么讓長頭卡車逐漸退出了主流地位？我們不妨一起來分析下。使用什么車型相關的政策引導是主因卡車屬于營運車輛，不單單是會受到政策干預，其他也是類似情況，一個或地區的政策規定對營運車輛使用傾向有很大的影響。美國長頭車流行拋開地理因素，法規政策對長頭也是一種支持，整車長度只計算運載貨物的空間，車頭非運載貨物的空間不計入長度內。北美法律雖沒有規定禁止使用平頭卡車，據傳部分會”特殊照顧”平頭卡車，原因竟是覺得平頭車不，在影響下這些用平頭車的人也會更傾向于選擇長頭車，不讓自己顯得另類。反觀國內，GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及限值》里面對卡車整車長度規定寫的清清楚楚”自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級公路上使用時，車長限值為18100mm”。標箱運輸都要加寬裝貨空間的國內運輸，用尺寸更長的長頭卡車超長豈不是更嚴重？就一條規定就滅掉一大幫羨慕美式長頭車大空間的人。國內工況受限，長頭車型無競爭力？道路不用多說，國內有些地方平頭車都很難開進去，長頭車更是沒戲。美式長頭車盲區也是一個影響，開車恨不得擁有360度全景環繞的視野躲避電動車、行人。